Rueda Libre

El rock hecho bicicleta

2011-12-09T18:02:00.000-08:00

http://www.youtube.com/watch?v=zXzkjhU0POk&feature=g-all

Sin dolor

2011-12-03T20:13:00.000-08:00

El cuerpo humano es una máquina maravillosa. Lo escuchamos a diario, sí, pero te das cuenta de ello cuando te toca ponerlo a prueba. Bajando por un camino llamado Tumbas que atraviesa un bosque cercano al Desierto de los Leones, en un desnivel del single track la bicicleta se resbaló y se clavó en el lodo. En menos de un parpadeo estaba dando la vuelta en el aire y azotando contra la tierra con la bicicleta atorada entre las piernas. Iba solo y hacía un frío cabrón. Me reacomodé lentamente escaneando el cuerpo en busca de lesiones o fracturas. Todo parecía estar en su lugar a pesar de los varios dolores. Me incorporé y levanté la bicicleta para revisarla, entonces me percaté de este golpe por la cantidad de sangre que salía. Aún me faltaba como una hora de regreso y traté de moverme rápido antes de que empezara a dolerme. Durante el regreso el golpe, que en realidad eran dos, se hinchó como pelotas de golf y la sangre salía como efecto especial de película gore. Entonces me concentré en el efecto cerebral de las endorfinas, esas tres reinas conocidas como adrenalina, dopamina y serotonina. Comprobé que mi sistema neurotransmisor trabaja al 100. Al acercarme al área del Convento iba encontrando a ciclistas y caminantes que miraban mi pierna horrorizados, pero yo no sentía más que un leve dolor. Dos horas después tuve tiempo de llegar a casa, darme un baño, curarme y tomar varias pastas para el dolor. Así es la vida, como un rol en bicicleta. Lo curioso es que una semana después me duele. Mañana me voy a dar un rol a la montaña, otra dosis de endorfinas, eso me lo va a quitar.

Por mi ciudad en bicicleta

2011-09-01T19:33:00.000-07:00

De lo ordinario a lo extraordinario

Existe muy poca documentación sobre la historia y la cultura de la bici en nuestro país. Ésta es la importancia del libro Por mi ciudad en bicicleta / Experiencias de ciclistas en la Ciudad de México, una herramienta muy útil en la promoción del uso de la bici como medio de transporte.

Editado por la investigadora Ruth Pérez López y los activistas del pedal, el grupo de los Bicitekas, este libro recoge 41 testimonios orales y fotográficos de ciclistas urbanos que dependen de la bicicleta para trabajar y moverse en la ciudad.
Las entrevistas fueron recopiladas por la autora, trabajo enriquecido con datos y cifras duras producto de sus investigaciones. El trabajo visual corrió a cargo de cuatro fotógraf@s que salieron a cazar ciclistas con sus cámaras: Annika Börm, Claudia Wondratschke, Mariana Sánchez y Aarón Borrás (también autor de la foto en la portada), quienes recorrieron las calles y avenidas durante dos años para encontrar y retratar a los personajes sobre ruedas en su cotidiano pedalear.A lo largo de sus páginas, en una colorida edición diseñada por Agustín Martínez, pasan rodando los estudiantes, profesionistas, artistas, comerciantes, activistas, niños, celebridades, personas de todos los oficios, edades, géneros, preferencias y tendencias. Todos tienen en común las dos ruedas de la bici que usan diariamente. En este universo, resulta interesante distinguir dos grupos: quienes se consideran a sí mismos ciclistas urbanos, pedalean con casco, guantes y prendas reflejantes. Y los que han pedaleado toda su vida sin saber que son ciclistas y se consideran peatones. Cada uno aporta sus experiencias, anécdotas y reflexiones al respecto, lo cual descubre la gran diversidad del ciclismo y demuestra que la bicicleta es el vehículo más versátil y democrático.Los ciclistas van y vienen, suben y bajan, salta y esquivan, no importa si hace frío o calor, si llueve o cae el sol como plomo, ellos pedalean entre los coches, atravesando parques y avenidas, rumbo a su destino. “Siento que vuelo”, dice la sonriente Renée Solís, de nueve años de edad, en el testimonio más emotivo del libro. Y tiene toda la razón, la bicicleta tiene esa cualidad, la de convertir lo ordinario en extraordinario.

Si deseas saber más: http://ciudadenbici.wordpress.com

*Publicado en Bike a Fondo 28.

David Byrne en México

2011-09-01T19:32:00.001-07:00

Pedaleando con ritmo, melodía y armonía, David Byrne concluyó en México la gira por Sudamérica para presentar su libro Diarios de Bicicleta (Sexto Piso) y participar en el foro organizado por el Instituto de Transporte y Desarrollo de Políticas (ITDP), Ciudades, Bicicletas y el futuro de la Movilidad.

El célebre fundador del grupo Talking Heads es un polifacético artista multimedia que realiza cine, fotografía, pintura, escultura e instalación. Además es un ciclista urbano comprometido con la causa de la movilidad en las ciudades.

Desde hace más de treinta años que se mudó a Nueva York adoptó a la bicicleta como medio de transporte ante el absurdo del tráfico y el calentamiento global. Un día se dio cuenta de que en bici podía recorrer en minutos lo que en coche le tomaba horas, sin contaminar, sin perder tiempo y sin estrés. Cuando iniciaron sus giras artísticas durante los ochenta, solista o con su grupo, tuvo la idea de llevar una bici plegable para rodar por las ciudades que visitaba. Así fue descubriendo el sentido real y el alma de cada urbe. De todas esas experiencias nació su libro Diarios de Bicicleta, que presentó en Guadalajara y Monterrey.

Byrne pensativo. Foto: Paula Villanueva Ordás.

Entre las páginas de estos diarios sobre ruedas cuenta cómo empezó su hábito por pedalear desde que era joven en Baltimore y cómo adquirió la conciencia de la movilidad en N.Y. En seguida hace un extenso y detallado recorrido por diversas ciudades del mundo como Berlín, Estambul, Buenos Aires, Manila, Sidney, San Francisco y Nueva York, mientras reflexiona sobre arte, urbanismo, arquitectura, historia, economía, sociedad y medio ambiente.

A la par del libro, Byrne realizó una serie de diseños conceptuales para biciestacionamientos que hoy existen en las calles y los parques neoyorkinos. Su hábito de pedalear y la inspiración artística sobre ruedas nacieron de su inquietud por mejorar la vida de las personas en las ciudades. Según explica, la mentalidad de los ciudadanos está cambiando en todo el mundo, no sólo respecto a sí mismos y el lugar en el que viven, también la percepción que tenían acerca de la bicicleta. La gente está buscando opciones para hacer su vida más amable y saludable en las grandes urbes. Y el autor del libro considera que la bicicleta es un medio para llegar a eso que él llama las Ciudades Imaginarias, donde los ciclistas y los peatones son los protagonistas.

Byrne considera que las ciudades están llenas de zonas muertas o atestadas de coches. Rescatar el espacio urbano y devolver la vida que alguna vez tuvieron estas zonas puede lograrse si se utiliza la bicicleta como un instrumento limpio y amigable. Siendo músico que ha explorado diversos ritmos y géneros, no puede evitar concebir la bicicleta como un instrumento musical y la ciudad como una orquesta que puede organizarse y afinarse para tocar un concierto. Esta visión sonora del mundo se aprecia mejor en su instalación interactiva Playing the Building (Tocando el edificio), donde el visitante puede hacer música con todos los objetos que se encuentran ahí. Lo mismo sucede con la bicicleta y todo lo que hay en las calles, sus sonidos organizados pueden convertirse en música.

La Ciudad Imaginaria suena muy bien sobre dos ruedas, sin embargo, al rodar por nuestras ciudades tuvo un par de percances menores por los baches. El artista reconoció los avances en materia de ciclismo urbano en nuestro país y por esta razón participó en el foro de movilidad que se llevó a cabo en el Roxy de Guadalajara y en el Centro Cultural Universitario Tlatelolco del D.F. También se unió a la campaña regional (Argentina, Colombia, Chile, Perú, Brasil y México) para pedir el 5% del presupuesto de las ciudades orientado a transporte ciclista a través del Fondo para la Bicicleta, que contempla infraestructura, educación y promoción del uso de la bici (www.itdp.mx/5porciento). Además fungió como juez en el concurso de diseño gráfico convocado por el ITDP con motivo de su visita. Sin duda, una cabeza rodante que genera ideas brillantes.

*Publicado en Bike a Fondo 28

No somos machos, pero sí somos muchos

2011-08-17T14:39:00.001-07:00

Cabezas Rodantes

2011-08-02T07:12:00.000-07:00

Diarios de Bicicleta meets Las Bicicletas y sus Dueños. Durante la visita de David Byrne a México, Rueda Libre salió a su encuentro.

Ganadores del concurso de cartel ITDP-David Byrne

2011-08-01T17:38:00.000-07:00

1er. Lugar. Carlos Contreras Angoa

Diseñador independiente. Premio: una bicicleta EVOLUFIA, más un paquete de 4 libros:Por mi ciudad en bici, Las bicicletas y sus dueños, La Revolución de las Mariposas y Diarios de Bicicleta.

2ndo. Lugar. Luis Gómez

Diseñadores del colectivo Pueblo Bicicletero, en Monterrey.Premio: El paquete de los 4 libros.

3er. Lugar. Luis Herrera

Diseñadores del grupo ciclista ABC Quito, Ecuador. Premio: El libro de David Byrne, Diarios de Bicicleta.

David Byrne y 5%

2011-07-15T15:37:00.001-07:00

Concepto y textos: Rueda Libre/Gráfica Franz de Paula

Las cabezas rodantes generan ideas brillantes

2011-06-21T07:24:00.000-07:00

Por este motivo, el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP por sus siglas en inglés) y la Red Nacional de Ciclismo Urbano (BiciRed) te invitan al concurso de diseño gráfico Like Humans do EN BICI.

¿Tú o tu grupo han hecho diseños para promover el uso de la bici como medio de transporte?
Envíalos a morozco@itdp.org con estas medidas:
- 61 x 91.5 cm.
- Formato: JPG, PDF, PNG
- Resolución mínima 270 DPIs.
- Archivo comprimido para facilitar su recepción

Envía tu material del 20 de junio al 18 de julio del año en curso.

David Byrne seleccionará los primeros lugares:

1ero.
Una bicicleta, más un paquete de 4 libros: Por mi ciudad en bici, Las bicicletas y sus dueños, La Revolución de las Mariposas y Diarios de Bicicleta.

2do.
El paquete de los 4 libros.

3ero.
El libro de David Byrne, Diarios de Bicicleta.

Todos los diseños serán exhibidos en noviembre, durante el 4º. Congreso Nacional de Ciclismo Urbano en Monterrey.

Las cabezas rodantes generan ideas brillantes

Pon tu mente a rodar con David Byrne

2011-06-20T06:56:00.000-07:00

Como el niño con los zapatos rotos

2011-06-15T15:21:00.001-07:00

Aunque conozcas tus reacciones más comunes, es imposible saber cuándo te asaltará un sentimiento que no recuerdas haber tenido. El domingo antepasado se rompió el rin trasero de mi bici de montaña. Ya no pude seguir el rol. El Alexrim estaba desgastado y resentido por el paso del tiempo en los caminos, tronó en pedazos y la rueda de la Kona Blast dejó de girar. Sobrecargado de energía como andaba, regresé al micrositio, saqué la Merida de ruta y me lancé a la carretera.

Como ando bruja, rescaté dos rines usados Araya que tenía guardados (siempre guardo y reutilizo todo) y me fui directo al taller La Fe, donde Noé y su papá hicieron un buen trabajo. Uno de los Araya de plano estaba muy jodido (el trasero) y le tuvieron que meter uno nuevo. Pero la cosa no paró ahí. Como el desgaste de los mecanismos y las piezas de la rila es general, al cambiar el rin y meterle uno ajeno, también tuvieron que cambiarle la rueda libre y el caset, un Shimano más pequeño y accesible a mis posibilidades.
Total, que la Kona quedó medio hechiza entre piezas originales, otras recicladas y las nuevas adaptadas. El domingo pasado me lancé a dar un rol para probarla en el Desierto de los Leones. Y sí, la bici quedó bien, pero ya no era la misma. Le cambiaron el alma. Pesada y lenta para subir. Algo muy parecido a lo que sucede cuando el disco duro de la Mac se te jode y lo tienes que cambiar. Funciona, prende y todo, pero no es la misma Mac; queda lenta, limitada, despersonalizada, vacía, desconocida…
Para rematar, estando arriba en las piedras de Muñecos, me encontré a unos compas de la bici. Estuvimos platicando un momento y me percaté de sus rilas: pura fibra de carbón y doble suspensión. Entonces, lo que nunca me había pasado ni con mis amigos que andan muy bien montados, me sentí como el niño con los zapatos rotos en la escuela. Nunca había experimentado esa sensación, que no es envidia, sino una extraña mezcla de tristeza, frustración e impotencia. Bajamos por Venados, un retorno largo y rudo, y de nuevo sentí que la Kona era una carcachita. Lo nuevo hizo más evidente lo viejo. Tiene cinco años de uso extra intenso y no sé cuántos kilómetros, caminos, montañas, terrenos y climas le he metido. Tampoco tengo una sola queja, al contrario, la Kona es una chingona con esa suspensión Bomber bien cabrona. Pero la veía y la sentía vieja, lista para la jubilación.

Corto de dinero, tendré que ahorrar para hacerme de una nueva. Mientras tanto, ya estoy reconvirtiendo una Specialized Hard Rock que uso en el bosque de asfalto. Cualquier cosa menos dejar de rodar. Después de tres años, el próximo fin de semana le daremos su estrenón en la montaña. La Kona, mi fiel montura Blast, ya está lista con sus llantas slick para rodar por la ciudad.

Rueda Libre en dos publicaciones

2011-04-24T19:46:00.001-07:00

Reforma y Art Decó México

El Día Mundial de la Bicicleta

2011-04-18T19:26:00.000-07:00

La Condor de Albert Hofmann*

El 19 de abril se festeja el Día de la Bicicleta, en honor al genio suizo de la bioquímica que sintetizó el LSD en los laboratorios Sandoz.

En esa fecha de 1943, a los treinta y siete años de edad, Albert Hofmann se convirtió en el primer hombre que viajó en ácido lisérgico, mientras pedaleaba su bicicleta a través de la ciudad de Basilea, Suiza.
La vida y la obra científica de este hombre estuvieron marcadas por la espiritualidad. El turismo sicodélico quizá no se imagina todo lo que hay detrás de ese alegre papelito, además de la pirotecnia sensorial. Su descubridor nació en una familia pobre y religiosa de Aargau, un cantón suizo cerca de Francia, y se quedó huérfano de padre a muy temprana edad. Tuvo que trabajar durante la adolescencia para mantener a su familia, pero creció fascinado por la belleza natural que le rodeaba. A los veinte años, sin dejar su trabajo en la fábrica, estudió Química en la Universidad de Zurich y presentó una tesis doctoral sobre la quitina. En 1935 ya era Director de Investigación Farmacéutica de Productos Naturales del pequeño laboratorio Sandoz, en Basilea, donde se dedicaba a estudiar el potencial medicinal de las plantas. Tres años más tarde, su trabajo lo llevó a encontrarse con los espíritus que habitan en la naturaleza.
El doctor investigaba los alcaloides del cornezuelo, el hongo del centeno, en busca de un estimulante circulatorio y respiratorio para aplicarlo en obstetricia, cuando absorbió por vía cutánea la dietilamida tártriga, el derivado #25 que sintetizó del ácido lisérgico. No tardó en caer dormido. Fue un largo y extraño sueño en espiral de mil formas y colores. Al despertar, supo que había encontrado algo nuevo. Tres días después, Hofmann se sometió a un plan experimental y se suministró una dosis de 0.25 miligramos de LSD. Le pidió a su asistente W.A. Kroll que lo acompañara a casa y se fueron en las bicicletas, porque la guerra restringía el uso del automóvil. En ese trayecto, el ácido encendió su mente y descubrió algo nunca antes visto que lo aterró y lo fascinó: un universo por explorar, el paisaje de la mente humana. Este primer viaje lisérgico, un viaje fantástico en bicicleta, es bellamente descrito en su libro Mi niño problema.
¿Qué velocípedo tuvo el honor de llevar a Hofmann el proclamado Día de la bicicleta? A pesar de ser un país neutral, en Suiza todos los hombres deben cumplir el servicio militar. El ejército es preciso como sus navajas y sus relojes. Su principal medio de transporte entonces era la Swiss Army Bicycle, fabricada desde 1904 por la compañía Condor-Werke-AG, también fabricante de las primeras motocicletas europeas. La Condor que seguramente montó Hofmann era un rediseño mejorado de la Raleigh DL-1, creada por el ejército inglés durante la Primera Guerra Mundial, equipada para transportar a las tropas, con un sistema de siete velocidades. Por supuesto, la bici del doctor tenía salpicaderas y lámparas de dínamo que encendían al pedalear, pero no las canastillas, las alforjas, las cantimploras, el radio, el portametralleta, el cargamuniciones, el botiquín, las herramientas o la bomba de aire.Ilustración de Maru Sandoval. Las Bicicletas y sus Dueños.

En 1958, Albert Hofmann también sintetizó la silocibina del teonanácatl, el elemento sicoactivo del hongo mexicano. Sin embargo, la dietilamida del ácido lisérgico tuvo una influencia superior. El hallazgo ha tenido un impacto considerable en la cultura; la medicina, la ciencia y la tecnología, la siquiatría, el arte, la filosofía, la religión y la contracultura se han visto influidas por la sustancia.

El LSD impregnó el papel de la historia y logró seducir e inspirar a notables neurólogos, siquiatras, sicólogos, pensadores, militares, programadores, escritores, músicos, pintores y otros artistas. Fue considerada una herramienta muy útil para la siquiatría y la sicología en tratamientos de neurosis, alcoholismo, transtornos de la personalidad y enfermos terminales con resultados positivos en treinta y cinco mil pacientes. Pero su uso sicoterapéutico causó reacciones y controversias de todo tipo. Posteriormente, entre los años cincuenta y sesenta, el ejército de los Estados Unidos no perdió la oportunidad de probarlo en busca de una poderosa arma de control mental, hizo pruebas con sus soldados y luego experimentó en clínicas donde pagaba setenta y cinco dólares a los voluntarios.
El alucinógeno despertó un creciente interés en los catedráticos de Harvard, Timothy Leary, Ralph Metzner y Richard Alpert, quienes más tarde fundaron su instituto de crecimiento espiritual y se convirtieron en los gurúes de la contracultura que floreció en los sesenta. El ácido detonó el movimiento sicodélico y su caleidoscopio de comunas hippies, una revuelta pacífica encabezada por escritores y músicos como Ken Kesey, Allen Ginsberg y Jerry Garcia. Durante la década de los noventa, la sustancia fue retomada por la cultura rave.
Las controversias sobre el LSD continúan hasta la fecha, así como su condición ilegal. En 1993 fue creada la Fundación Albert Hofmann, con motivo de los cincuenta años de sus investigaciones. El objetivo es difundir y hacer del conocimiento público el archivo científico y los resultados obtenidos en la exploración sicodélica de la mente. En aquella ocasión, dijo: “Cincuenta años de experiencia son nada. Se requiere más tiempo para estudiar una sustancia que muestra nuevas y extraordinarias propiedades.”Tomada del blog En Bici por Santander.

El corazón de Hofmann se detuvo el 29 de abril de 2008, a la edad de 102 años, pero en su kilometraje acumulaba un milenio de conocimiento. El bioquímico siempre gozó de cabal salud y el prestigio de un visionario en diversos ámbitos de las ciencias y las artes. Siconauta por motivos profesionales, su búsqueda de conocimiento lo llevó a explorar otras dimensiones de la realidad. “Desconozco espíritus distintos de los que alberga la naturaleza”, declaró al cumplir cien años y recordar que su objetivo es encontrar una medicina para el alma.

De ninguna manera se invita a los lectores a consumir ácido, pero sí a pedalear una bicicleta y a descubrir los encantos de la naturaleza, cuyos caminos se abren como los dedos de una mano para recorrerla. Que tengan buen viaje.

* Tomado del libro “Las Bicicletas y sus Dueños”. 2ª. Edición.

Mujeres en bicicleta

2011-04-09T12:34:00.000-07:00

Tacones y pedales, belleza y actitud en equilibrio

Las mujeres en bicicleta cambiaron la política, la moral, la moda y la economía con su sensual zig-zag desde 1890. Hoy siguen causando revuelo al pedalear por la libertad femenina y la movilidad urbana.

Del 23 al 25 de marzo se realizó en España el congreso internacional Velo-City Sevilla 2011, el Ciclo de la Vida, que contó con la participación mexicana de Mujeres en Bici, grupo dirigido por Martha Eréndira, Helga Marie González-Nieves, Maritza Montero y Paola Gómez. “Lo único que nos detiene es el freno de nuestra bici”, afirmaron durante el Paseo en Bicicleta con Tacones, recorrido de altura sobre Reforma con el que celebraron dos años de rodar.

Celeste, la bicicleta para mujer
En 1895, la reina Margarita de Italia mandó traer al mejor fabricante de bicicletas. De Milán se presentó Eduardo Bianchi, quien le tomó la medida a su majestad y fabricó la primera bici diseñada para mujer: una Safety cycle (las dos ruedas del mismo tamaño) con el tubo superior del cuadro curvo para subir y bajar fácilmente. La pintó del color de los ojos de la reina y la llamó “Celeste”. Ante la petición real para que le enseñara a pedalear, Bianchi abrió la primera escuela de ciclismo femenino.La Reina Margarita de Italia.

Las mujeres ya habían tomado las calles de Norteamérica en bici. El 23 de abril de 1895, el Indianapolis Weekly reportaba: “Hace cinco años, cuatro mujeres pedalearon por primera vez aquí, para el profundo disgusto de los caballeros de la ciudad y el más profundo disgusto de las damas. Ahora las mujeres que pedalean son legión y su número se incrementa”. Este flujo masivo de mujeres ciclistas es para David V. Herlihy, autor del libro Bicycle, “la consecuencia social más importante del boom de la bicicleta”.

Las pioneras del ciclismo femenino no empezaron por moda, deporte o pasatiempo, para ellas pedalear era una causa, mejorar sus condiciones de vida, afirmar la independencia y la igualdad. Para demostrarlo, en 1896, Margaret LeLong pedaleó desde Chicago hasta San Francisco, 2,982 km., con su polvera y un revólver. Las mujeres en bici eran mal vistas, sobre todo por los defensores de la decencia, quienes consideraban inmoral que las féminas pedalearan. Se advertía seriamente sobre la imposibilidad de tener hijos, el uso de ropa indecente, las relaciones impropias con desconocidos y ese acto depravado de frotar los órganos sexuales con el sillín. A pesar de esto, el ciclismo femenino estaba en marcha y ganaba terreno.

La vestimenta que usaban también causó controversia. Las faldas largas de equitación y los corsés no servían para montar la bicicleta. Por lo que se diseñaron prendas que les permitieran moverse y respirar sin dejar al descubierto parte alguna de las piernas ni atorarse con el mecanismo de la bici. El resultado fueron los turcos o bloomers, bermudas holgadas que se ajustaban un poco más abajo de las rodillas. Se usaban con medias gruesas y botines. O la falda confeccionada para ciclismo, dividida como trusa masculina. Por supuesto, esta ropa motivó el escándalo porque borraba la diferencia entre los sexos. Angeline Allen irrumpió con esta moda y se hizo famosa por sus apariciones en The National Police Gazette, criticada por pedalear con pantalón corto desde 1893 en el Asbury Park de Nueva Jersey, mientras desafiaba los códigos de vestimenta de la época. Dos años después, el ciclismo femenino y sus accesorios causaban furor. La industria empezó a crear todo para la mujer, dueña de la tercera parte del mercado ciclista.

Margaret Lelong, ciclista y activista.

En 1896, Susan Brownell Anthony, activista de los Derechos Civiles, recorría los Estados Unidos en tren y en bicicleta como oradora sobre los derechos de la mujer y el voto: “Creo que el ciclismo ha hecho más por la emancipación de la mujer que ninguna otra cosa en el mundo. Le da una sensación de libertad e independencia. Yo me alegro cada vez que veo a una mujer en bici. La feminidad libre y sin ataduras”.

El ciclismo se declaró disciplina olímpica en los Juegos de Atenas en 1896; sin embargo, la participación de la mujer tuvo lugar casi un siglo después, hasta las competencias olímpicas de Seúl en 1988. Es probable que la ciclista más brillante sea la noruega Gunn Rita Dahle (Oro en Atenas 2004), con más de quince medallas de oro ganadas desde 2001. Más allá del ámbito deportivo, el ciclismo femenino se desarrolló por otras rutas. Como menciona Carmen Díaz en Ciudad en Bici (No.10, febrero de 2011) ha tenido entre sus mejores activistas a Claire Morrissette, ambientalista y ciclista canadiense fallecida en 2007, autora del libro Dos ruedas, un futuro: la bicicleta en la ciudad. Morrissette fundó el colectivo El Mundo en Bicicleta y la organización Ciclo Norte-Sur para donar más de 30,000 bicis a los países del sur. Logró que se reconociera el derecho de los ciclistas a subir la bici al metro de Montreal y a cruzar el puente de la isla. Por su parte, Caroline Samponaro, actual Directora de Promoción de la Bicicleta de la organización Alternativas de Transporte, es una de las personas que le han cambiado la fisonomía a Nueva York para transformarla en una ciudad de peatones y ciclistas.

“Tacones, el motor de mi bici”
La actitud de la mujer mexicana ante la bicicleta está cambiando. A taconazos y pedalazos le pierde el miedo en abierto desafío al mundo y a los coches. Las medallistas lo han demostrado, Belem Guerrero (Plata en Atenas 2004), Isabel León Moncada (Oro en el Campeonato Mundial Master Inglaterra 2005) y Carmen Alicia la “Popis” Muñiz (Récord Guiness Master, 26 horas sin parar, a los 62 años), entre las jóvenes de nivel internacional como Lorenza Morfín, Giuseppina Grassi, Daniela Campuzano, Lorena Dromundo y Roxana Islas-García, lista para rodar de Tijuana a Cancún, 4,500 km. Rompen récords y prejuicios, el ciclismo ya no es una actividad dura y peligrosa para ellas.
Mientras los hombres competimos como simios para demostrar superioridad, ellas organizan y conducen el ciclismo de ciudad. Integrada en 2008, la Red Nacional de Ciclismo Urbano, Bicired, organiza a más de cuarenta grupos en un movimiento ciclista que propone soluciones de movilidad. Las cabezas de las organizaciones fundadoras y de las iniciativas son mujeres. Areli Carreón preside a los Bicitekas, el grupo de ciclismo urbano más importante del D.F., en cuyo consejo directivo se encuentran Marianna Sánchez, Mónica Sánchez y Ruth Pérez, creadoras del grupo femenino Biciellas Chamacletas Urbanas. En la Secretaría del Medio Ambiente del Distrito Federal, Martha Delgado y Dhyana Quintanar, ex Coordinadora de la Estrategia de Movilidad en Bicicleta de la Ciudad de México, tuvieron a su cargo la implementación del sistema Ecobici. Para su planeación el Gobierno del D.F. contó con la asesoría del Instituto de Transporte y Desarrollo de Políticas (ITDP), donde ahora se encuentra Quintanar con Mariana Orozco y Karina Licea.Belem Guerrero, guerrera del pedal.

Guadalajara es la ciudad más avanzada en cuestión de ciclismo y movilidad urbana gracias al colectivo GDL en Bici, sin duda el más importante del país con un poder de convocatoria masiva. Al frente se encuentran Patricia Karenina y Patricia Martínez, entusiastas y aguerridas creadoras del grupo Femibici, dedicado a dar paseos, clases, cursos y talleres para mujeres que desean empezar a pedalear. Con ellas están Roon Gómez y Jane Jacobs, Superbicla, al pie del pedal. El equipo editorial de su publicación, Ciudad en Bici, lo encabezan Vanesa Robles y Ana Trejo. Y la lista de mujeres ciclistas crece, Nancy Salcedo de Paseo a Ciegas, Susana de la Fuente de Alebrijes, Alma Álvarez de Bici Verde, Eli de Bicla, Elena de Saca la Bici en Querétaro, Laura Saldívar Tanaka de Pedalazo en Chiapas, Cempacleta Franco y Gloria González de Bicicálidos en Aguascalientes, Cabrita Bike en Torreón, Jenny Zapata en Chihuahua… Pura belleza y actitud en equilibrio.

* Publicado en la revista Milenio Semanal #700.

Choppers

2011-03-13T17:46:00.000-07:00

Durante los años setenta, muchos de nosotros crecimos pedaleando una Vagabundo. Era la primer bici de su tipo en México, fabricada por la compañía Windsor que se fundó en 1964. El origen de estas bicicletas con su rueda pequeña al frente y su manubrio alto es rebelde y contracultural.

En 1958, los motociclistas de California empezaron a modificar las Harley-Davidson alterando sus formas. La compañía los odiaba por cambiar el diseño original con piezas que ellos fabricaban para estilizarlas y personalizarlas. The Hell´s Angels Motorcycle Club hicieron los primeros manubrios altos tipo Easy Rider con las patas cromadas de las sillas y las mesas de formaica. A sus creaciones las llamaron Choppers.Esta tendencia no pasó inadvertida para el ingeniero Al Fritz de la compañía Schwinn, en 1962 se le ocurrió diseñar una bicicleta para personalizar con la estética Chopper: la rueda trasera de 20 pulgadas y la delantera de 16, el asiento largo tipo banana con respaldo elevado y el manubrio alto long horn. Así nació la Sting-Ray J-38, que tan sólo en 1963 vendió más de 40 mil unidades. Posteriormente, en 1968, la Sting-Ray Krate incluía tijera springer de muelles, amortiguadores, salpicaderas y la palanca stick-shift para el cambio de cinco velocidades Shimano. Los accesorios como el radio y las luces eran opcionales. Esta bici sirvió, además, como base para las primeras BMX Cross del también californiano Scott Breithaupt en 1969.

Del otro lado del océano, las compañías inglesas Raleigh y Rudge notaron el auge de estas bicicletas en América y ambas marcas lanzaron sendas series Choppers que tuvieron un éxito arrollador entre los niños y adolescentes británicos. En 1968, Raleigh dedicó su producción entera a la versión inglesa de la S-R, una bici de cuadro anguloso, manubrio ape hanger y un cambio de cinco velocidades Sturmey-Archer.

Y la Sting-Ray no paró ahí, sus características de diseño para personalizar la convirtieron en la bici óptima de los cholos para tunearla como Low Ride, rilas fantásticas que brillan como joyas, equipadas y decoradas con un estilo recargado. Por todo ello la Chopper es una bici clásica codiciada entre coleccionistas, después de cinco décadas de rodar continúa desafiando estilos y modas como un extraño objeto del deseo.

Basura ciclista

2011-02-26T16:42:00.000-08:00

Una de las misiones más elevadas del ciclomontañismo es respetar y conservar la naturaleza. Por ello sorprende y molesta encontrar basura ciclista en las rutas de montaña más concurridas.

La filosofía de la Asociación Internacional de Ciclismo de Montaña (I.M.B.A.) se basa en cuatro pilares: Speak / Build / Respect / Ride. El tercero hace referencia precisamente al respeto del entorno, al cuidado de los recursos naturales, la flora y la fauna. Es un compromiso que se adquiere al rodar en cualquier camino natural -y urbano-, una regla de oro en el código de ética del MTBiker.
Pero en los alrededores del D.F. y el Estado de México no es así. Al rodar por lugares como Chiluca, la presa Iturbide, el Desierto de los Leones o el Ajusco, la basura florece en los caminos, en las veredas y en los singletracks, en los puntos de reunión y en los parajes más alejados. ¿Cómo se distingue la basura del ciclista? Acostumbra dejar empaques de gel energético, envases de bebidas isotónicas, envolturas de chocolates y barras de cereal, latas de bebidas energéticas… desperdicios que no son biodegradables al menos en 100 años.
¿Serán ciclomontañistas quienes van dejando este tipo de cosas en sus roles? Es decir, tengo la fortuna de conocer y rodar con ciclistas de montaña que suelen recoger al menos una botella de plástico cada vez que salimos a rodar. Salvo los que dejan sus rastros y desperdicios, a nadie le gusta alcanzar los sitios a los que sólo se llega en bici o a pie, verdaderos pedazos del cielo en la tierra, y encontrar basura ciclista.El plástico es una plaga que debemos combatir. De acuerdo al Centro de Educación y Capacitación para el Desarrollo Sustentable, la basura que dejan los pseudociclistas de montaña contamina el presente y el futuro como sigue: botella de cristal, 4000 años en degradarse; botella de plástico, de 100 a 1000 años; vasos desechables, 1000 años; pilas, 1000 años; bolsas de plástico, 150 años; encendedor, 100 años; tetra-brik, 30 años; lata de aluminio, 10 años; chicle, 5 años; papel, 1 año; comida y desechos orgánicos, de 3 a 4 semanas. Que recojan su basura, no tiene precio.

Antes de tirar o dejar algo así, conviene pensar que estamos acabando con los bosques y condenando a nuestros hijos, a los hijos de nuestros hijos, a los hijos de los hijos de nuestros hijos y así hasta el fin del mundo…

* Publicado en Bike a Fondo.

Historia del Movimiento Ciclista Mexicano

2011-02-05T14:24:00.000-08:00

Los compañeros de Bicitekas Agustín y Mónica realizaron esta investigación y video sobre la historia del Movimiento Ciclista Mexicano que hoy se organiza en la Bici Red.

Jazz en dos ruedas para tribus ciclistas

2011-01-23T21:23:00.000-08:00

Cada vez que me preguntan cómo o por qué se me ocurrió hacer un libro así, contesto al mejor estilo de los músicos de jazz o de los ciclistas: con algo que improviso en ese momento.

La verdadera historia fue y sigue siendo impredecible, como un jazz con su gran solo de trompeta o de saxofón, por lo que he tenido que dar explicaciones de todo tipo. Lo único cierto no lo he dicho todavía y me dispongo a revelarlo: esto empezó como una idea de hacer escultura con chatarra de bicis.
En diversas ocasiones he comentado que la música y las bicicletas van del pedal y del manubrio. Creo en esto porque la música es movimiento: basta que empiece a sonar para que sus vibraciones muevan al cuerpo, al espíritu y al mundo. Incluso la estructura de la música clásica se organiza así, en “movimientos”. Por su parte, la bicicleta es una máquina de propulsión humana cuya única condición para mantenerse en equilibrio es permanecer, precisamente, en movimiento. Así tenemos que la música y las bicicletas están unidas por esta condición de la física que bien podría ser una canción.
Si se observa el movimiento de una bicicleta, va de un lado a otro pero mantiene una dirección, parece una canción de jazz. La misma palabra jazz tiene dos letras que se deslizan como las ruedas de la bicicleta. Pues ese movimiento de la bici es lo más parecido al vuelo de una mariposa, diría Oscar Patsí en su libro La Revolución de las Mariposas. El movimiento de la bici es un bello y sensual zig-zag, impredecible como la historia de este libro:

Un sábado del 2000 estaba en el taller Velo Sport, en el corazón de mi ciudad natal Satélite, donde Daniel, el mecánico, ajustaba las velocidades de la bici con su llave allen y su oído. Al verlo maniobrar imaginé que afinaba un instrumento musical antes de que yo saliera a dar un concierto. Sí, para pedalear se necesita ritmo, melodía y armonía que sólo se consiguen con la práctica. Ya sea solista, con el grupo o con la orquesta sinfónica, el piano, la guitarra y la bicicleta deben estar afinados. Pues aquella mañana salí y di un conciertazo en la calles, entonces tuve la inquietud de hacer algo más con las bicis que montarlas y pedalearlas, como Daniel el mecánico.

Desde niño me han gustado las artes plásticas y tuve la oportunidad de estudiar tres años con el maestro Rafael Sánchez de Icaza. Al pasar el tiempo dejé la pintura por la escritura, sin embargo, gracias a esta inquietud bicicletera, también nació en mí una pretensión de hacer arte y se me ocurrió, según yo, la brillante idea de crear esculturas con chatarra de bicicletas. Poco después descubrí la Rueda de Bicicleta de Marcel Duchamp, la Cabeza de Toro de Pablo Picasso y las Cuatro Bicis de Gabriel Orozco. Inspirado por semejantes artistas, llené mi patio con desechos de bicis, hice bocetos y pre armé piezas. Pero técnicamente no sabía cosa alguna. Necesitaba soldadura autógena y, además, no podría unir por este proceso metales como el acero y el aluminio. Logré hacer algunas réplicas de las esculturas mencionadas, alguna que otra cosa pequeña de escritorio, pero nada más. Cierto día me tuve que mudar a un departamento y no pude cargar con mi chatarra, así que abandoné la idea de ser escultor y me alejé cual ciclista en el horizonte.

Al girar la rueda del tiempo mi mente se movió. En esos días viajé mucho por motivos de trabajo y personales, entonces descubrí la auténtica cultura de la bicicleta y los libros sobre bicis que se publican por allá, una bibliografía fantástica de la que carecemos por acá. Entonces tuve la segunda gran idea: el proyecto de las bicis se convirtió en un libro de fotografía muy artístico, en el que pretendía retratar a diversos personajes urbanos con sus bicicletas para rendirle un tributo a los oficios bicicleteros que han forjado a este país. Ahí nació el concepto y el título del libro: Las Bicicletas y sus Dueños.

Todo iba “bien”, pero a pesar de las clases y cursos de fotografía en la universidad, resulté malo para tomar fotografías, el resultado no me gustaba. Era un fracaso como escultor y fotógrafo. Tuve que dar semejantes vueltas creativas para llegar al mismo punto de partida. Rayos, y no precisamente de bicicleta. Siendo redactor en agencias de publicidad y periodista en medios impresos y electrónicos, ¿por qué no escribir un libro sobre la bicicleta y tratar de expresar su trascendencia y significado? Aquí se cruzaron mis dos pasiones, las bicicletas y las letras, cuyo resultado fueron las biciletras. No deseaba hacer un libro lineal, quise que fuera un rol en rila suave y agradable, como un paseo en bici al atardecer.
Una tarde de 2002 leí una entrevista que le hicieron a Albert Einstein. En ella le preguntaban cómo había llegado a la ecuación Energía es igual a la masa de un objeto por el cuadrado de la velocidad de la luz (E=MC2), a lo que él respondió que se le había ocurrido mientras daba una vuelta en bicicleta. La entrevista era ilustrada con la fotografía de Einstein pedaleando, en cuya cabeza anotaban su principio universal: “La vida es como un paseo en bicicleta, para estar en equilibrio es necesario mantenerse en movimiento”. Al ver la imagen del genio divirtiéndose como niño, reconocí la bici que montaba, era una Schwinn Crucero B10E con llantas que tenían cámara de aire Dunlop y cara blanca. Había leído algo sobre esa bici y vi algunas fotografías en aquellos libros que conseguí durante los viajes.

Todo se acomodó en mi cabeza. Einstein era el primero del pelotón, seguramente había más. Y así fue, empecé a cazar personajes y bicicletas. En 2002 me senté escribir los primeros textos que publiqué en Milenio Diario. Fueron seis años de investigar vidas, obras y bicicletas de todas las épocas y todos los campos del acontecer humano: políticos, científicos, ciclistas, escritores, músicos, cineastas, revolucionarios, estrellas, líderes espirituales, locos de la bici. ¿Quién era el personaje, cuál había sido su idea y aportación, y qué bicicleta usaba?

Sobre la marcha consulté e investigué en diversas fuentes y siempre me encontré con esta laguna seca de la historia de la bicicleta en México. Descubrí que no existe un libro hecho aquí que documente la historia general de la bicicleta, como tampoco se conoce el registro histórico de su llegada a nuestro país, el desarrollo y la importancia que ha tenido como una pieza fundamental de nuestro desarrollo. Con mucho trabajo logré armar las historias de las tres marcas nacionales más importantes en la actualidad: Alubike, Benotto y Turbo. México es un país bicicletero en toda la extensión de la palabra, ¿por qué su cultura ciclista es tan raquítica? Sabemos que las primeras bicis en la Ciudad de México aparecieron alrededor de 1900, llegaron de París y Nueva York como el entretenimiento de moda entre la alta sociedad que importaba el estilo europeo. Se popularizó en todo el país durante las primeras cuatro décadas del siglo pasado, sustituyendo al caballo, al burro y a la mula como medios de transporte y de trabajo. Moverse en bici era más barato porque no necesitaba de cuidados ni alimentación como tampoco necesita combustible ni mantenimiento de motor. Con el paso de las décadas, la bicicleta se convirtió en un vehículo esencial en el panorama urbano y rural de México debido a su gran versatilidad y su belleza funcional.
En 2008 tuve el material suficiente para armar el libro. Siempre lo consideré un libro conceptual, para pasear en bici, por eso cada capítulo se convirtió en una pieza del equilibro. Publicarlo fue otro rol. Tuve encuentros y desencuentros con editoriales de todo tipo. Al final tomé la decisión de crear una y publicarlo por mi cuenta, tal y como lo había imaginado y concebido con la diseñadora e ilustradora Maru Sandoval. Fue como armar una bici de palabras e ilustraciones para que el lector pudiera pasear por sus páginas. Un libro para que cualquier persona se entretenga y encuentre algo interesante, especialmente las tribus del universo ciclista.

Tú nómbralos: pista, ruta, turismo, urbano, fixed, montaña, trial, downhill, agressive, freeride, lowride, ecoride, BMX, freestyle, flatland, los solistas, ocasionales, domingueros, ciclomensajeros y los millones que no se consideran ciclistas urbanos o rurales ni se preocupan por crear conciencia ni mucho menos usar un casco o ropa reflejante: repartidores, jardineros, carteros, panaderos, herreros, afiladores, lecheros, plomeros, policías, zapateros, tamaleros, ropavejeros, cerrajeros, bicitaxis, palecletos, publiclistas, coleccionistas, dueños de tiendas y talleres. Todos tienen en común dos ruedas, equilibrio y libertad. Un invento tan sencillo y perfecto, con tantas aplicaciones que mejoran la vida de las personas, no puede ser menos que genial. Y eso es motivo suficiente para escribirle un libro antes de escapar de este mundo en bicicleta improvisando un jazz dedicado a las tribus ciclistas.

*Texto jazzeado en las Charlas en Bicla, organizadas por Puebicla, con fondo musical de Louis Armstrong, Duke Ellington, Benny Goodman, Count Basie, Billie Holiday, Dizzy Gillespie, Thelonious Monk, Sara Vaughan, Dave Brubeck, Miles Davis y John Coltrane. Aquí con los ciclistas y una www.bamboocycles.com

Rueda Libre y Bamboocycles en Puebla

2011-01-14T07:09:00.000-08:00

Nos vemos en Puebla para platicar sobre la cultura de la bicicleta. Sábado 15 de enero, a las 6 PM, en Espacio 14 (Norte 1404, Centro Histórico). Rogelio Garza de Rueda Libre y Diego Cárdenas de Bamboocycles platicaremos sobre hacer libros ciclistas y bicis de bamboo. Rodada nocturna para cerrar con pedal de oro.

25 mil kilómetros en bicicleta

2010-12-27T09:45:00.000-08:00

La travesía de Felipe Besné desde el Fin del Mundo hasta México

¿Qué motivos y obstáculos tiene un hombre para renunciar a una vida de retiro cómoda y apacible junto a su familia en Lagos de Moreno, Jalisco, y a sus casi 60 años pedalear durante 581 días a través de 18 países con 56 kilos de carga arriesgando la vida 24 horas a la intemperie?

l. EL QUE NO SE MUEVE SE MUERE
Felizmente casado, con dos hijos y dos nietos, el administrador de empresas con una trayectoria de 40 años en una transnacional, encontró en el retiro la oportunidad de realizar un sueño que tuvo desde niño: recorrer en bicicleta América Latina. Su experiencia en informática, logística y finanzas le permitieron planear y realizar una travesía épica, bellamente documentada en su blog (www.biciensudamerica.blogspot.com). En una plática de café, Besné relata algunos pormenores de su viaje en rila:
¿De dónde salió la idea de hacer esta travesía?
Tenía 58 años cuando me jubilé. Te enfrentas al primer riesgo que conlleva la libertad en estas circunstancias: el de morir por inactividad. He visto a muchos colegas morir al año de la jubilación. Estar productivo te mantiene vivo. El cambio me llevó a concluir que si no me movía me moriría. Me sentí libre para realizar mi sueño de la infancia. Si tomas una decisión, la que sea, debe ser algo que te apasione. Eso fue lo que me llevó a redescubrir en vivo todo lo que aprendí en los libros escolares, en la televisión, en las revistas National Geographic. Llegar en bicicleta y percibirlo, sentirlo física y espiritualmente.Lo más difícil no fue dar el primer pedalazo, sino mantenerme a pesar de las adversidades. Estar en la bicicleta hasta 10 horas diarias es desgastante y arriesgado. Pero la pasión lo vence todo. Y si mueres, qué bueno morir haciendo lo que te apasiona. La bici estuvo en mi vida desde que nací, mi padre (de origen franco-español) era un apasionado del ciclismo y hacía largas distancias en México. Yo pedaleaba sus bicis de niño, así me convertí en ciclista, soñaba con ir más lejos y conocer las comunidades que existen a lo largo de América Latina con las que compartimos el lenguaje y las costumbres prehispánicas.

¿Cómo te preparaste para la travesía?
Me preparé un año física, emocional e intelectualmente. Siempre he sido deportista, alpinista, corredor y maratonista, lo que me sirvió mucho. Entrené de 8 a 10 horas diarias en toda la República para cambiar de climas y alturas. Desiertos, montañas, selvas, cumbres, bosques y playas. Me revisaba un médico para saber si en realidad estaba en condiciones de lograrlo.
¿Qué te dijo tu familia, cómo los convenciste para que te dejaran ir?
Que estaba loco. Al principio se opusieron, además concebí la travesía solo. Fui persistente y gradual, reuní argumentos, consultaba con ciclistas, investigaba en Internet, de tal manera que al final logré convencerlos y me apoyaron en la logística y la motivación. Me dieron todo el apoyo a pesar de que tuve que arreglar cosas como el testamento, cartas poder por si no regresaba, esas cosas… se quedaron con temor, les preocupaba que anduviera solo por lugares inhóspitos, por suerte pude anunciar el recorrido y comunicarme con ellos casi diario.
¿Por qué solo, no pensaste en ir acompañado?
De hecho lancé una convocatoria y tuve respuesta de muchos jóvenes sin dinero que abandonarían los estudios para irse de aventura extrema. Buscaba algún compañero que fuera económicamente solvente. O personas mayores que deseaban salir y hacer algo, pero era gente que no se dedicaba a la bicicleta, ni era deportista ni tenía la pasión. Querían ir de vacaciones sin saber de qué se trataba. La travesía era un sueño, sin embargo, realizarla requería un trabajo duro y planificado, con horarios muy estrictos para levantarse, comer, descansar, lavar, y una serie de reglas para respetar las leyes de la naturaleza y las costumbres de cada lugar. Siempre fue un proyecto personal, solitario y autosuficiente que asumí como un trabajo. Tres o cuatro veces por día tenía que hacer talacha: reparaciones de chicotes, zapatas, servicio y sobre todo las llantas ponchadas. Era desmontar todo el equipo, voltear la bici, quitar la llanta, parchar e instalar de nuevo.
¿Buscaste patrocinios o tú absorbiste todo? ¿Cuánto invertiste en el viaje?
Los busqué, fabricantes de bicicletas, marcas deportivas y organismos oficiales. Me decían que era increíble, estaban muy entusiasmados, pero no sucedía nada. Fue un año muy desgastante, entonces lo asumí como mi bronca, responsabilidad y riesgo. Invertí de 10 a 15 dólares diarios, principalmente en alimentación. Por 581 días son 8,715 dólares. Conocer los lugares más interesantes de 18 países cuesta, entrar a cada lugar es caro porque muchos son turísticos. Pero yo no iba de turista (una modalidad es el cicloturismo). A veces me encontré con el apoyo y el patrocinio espontáneo de personas y autoridades en el camino, así como los contactos que había establecido previamente que me esperaban a lo largo de la ruta.
ll. SÓLO ES POSIBLE AVANZAR CUANDO SE MIRA LEJOS
Con todo listo, Felipe se trasladó a Ushuaia, Tierra de Fuego en Argentina, región de la Antártida conocida como El Fin del Mundo, donde el 8 de febrero de 2008 empezó a pedalear.

Imposible resumir una travesía en una entrevista, ¿cuál es la historia dentro del viaje que te marcó con fuego?
Me sucede lo mismo cuando me preguntan dónde me quedaría. Si vas a lo desconocido todos los días te van a ocurrir situaciones y emociones, algo muy bueno o malo, es parte de emprender cualquier cosa, te puedo decir que fue un 80 % agradable. Me sucedió de todo, asaltos, accidentes, detenciones, enfermedades, eran parte del evento. Pero fueron más las situaciones y lugares bellos, satisfacciones, muestras de apoyo y simpatía.
Mencionas adversidades peligrosas, ¿arriesgabas la vida cada día?
Sí. En ese tipo de eventos no hay que ponerse nervioso ni resistirse. En Colombia, por ejemplo, están las FARC y los capos de la cocaína. Evitaba esas regiones, hacía más kilometraje para rodear estas zonas de riesgo. En Guayaquil había dos mexicanos desaparecidos por la zona de Esmeraldas para pasar a Ecuador, así que di una vuelta tremenda para no pasar por ahí. En El Salvador investigué con auxilio de las autoridades cuáles eran las zonas de problema con la Mara, me pusieron una escolta con patrulla y motociclistas. Más días, kilometraje y costo para no arriesgarme.Lo peor fue un accidente en Argentina y lo irónico es que no ocurrió en la bicicleta. Fue en Jujuy, explorando una reserva natural, un guía me llevó a través de la selva hasta una comunidad y luego a unas termas donde nace el agua. Teníamos que bajar e instaló una cuerda para hacer rapel. Probé la cuerda y todo estaba en orden, pero al segundo paso que di se zafó y caí de espaldas unos 5 metros. Sólo alcancé a meter las manos. No podía moverme y me desmayé del dolor, tardaron más de 6 horas en rescatarme con un caballo.

En la comunidad no había primeros auxilios, me llevaron en coche hasta el hospital de Ledezma. El dolor era insoportable, mis manos estaban negras y no las sentía. Desperté enyesado desde de las axilas hasta los dedos de las manos. Tenía rotas las muñecas y tuvieron que meterme clavos en las dos manos. Ese día me deprimí tanto que lloré porque se truncaba el viaje. En bata y sin calzones me escapé para llamarle a mi esposa desde una caseta pública. Quisieron ir por mí, pero les dije que no. Al tercer día me llevaron a Jujuy con la familia Torrejón, donde estaba la bici, y me atendieron en el hospital Pablo Soria. El personal simpatizó con la travesía y durante mes y medio me rehabilitaron sin cobrar un centavo. Al final hasta me organizaron una despedida.
¿En algún punto pensaste renunciar o sentiste ansiedad por llegar más rápido?
Hubo momentos muy desesperantes, soledad, duda, intemperie, sol, frío, lluvia, enfermedad y subidas que van al cielo… me salían lágrimas de cansancio, dolor y hambre, pero ante cualquier cosa la renuncia equivalía a despertar, interrumpir mi sueño que se estaba realizando. No podía hacer eso. La idea de llegar la tuve a partir de Panamá. En Centro América me sentía más cerca, el clima es cálido y el terreno más amable. Ahí ya pensaba en México, aunque me faltara mucho. Cuando atravesé de Belice a Quinta Roo me bajé de la bici y casi beso el suelo mexicano. Lo primero que hice fue comerme unos tacos de carnitas.
¿Tienes alguna creencia religiosa?, ¿alguna experiencia mística durante el viaje?
Soy católico, pero no creo en los milagros. Un día antes de la caída sucedió algo que me hizo reflexionar. En Calilegua, cerca de Jujuy, llegué a un Santuario de la Virgen de Guadalupe. Me pareció admirable que en medio de una selva perdida se encuentre un santuario para gente que va, no sé de dónde demonios, a sentarse ante la Guadalupana. ¿Cómo llegó ahí?, quién sabe. Me quité la gorra y me quedé un rato. La Virgen de Guadalupe es un icono como el Che Guevara. En la parrilla de la bicicleta pegué una que me acompañó desde el inicio hasta el final sin deteriorarse. Pasé toda la noche en el santuario porque me impresionó. Al día siguiente sufrí la caída y digo que de milagro no morí ni quedé paralítico…
Ya que lo mencionaste, ¿en qué lugar te quedarías a vivir?
Estuve en tantos lugares que no podría elegir uno. Puedo disfrutar un desierto o una selva y es difícil ver lugares tan bellos donde no te puedes quedar y tienes que seguir. Eso lo pensé en Bariloche, Argentina, por sus montañas y sus lagunas de color turquesa, la comida y la gente. Aunque debo mencionar a Jujuy como el más hospitalario y amable, de ahí es la familia Torrejón que me aguantó mes y medio en su casa. Más que amigos al final éramos familia, los niños me decían abuelo.
¿Encontraste más ciclistas como tú, alguien se te unió?
Por todos lados. Los encontraba en el camino, cicloturistas alforjeros que recorrían largas distancias y ciclistas de ruta que salían a dar su vuelta y a entrenar. Conocí a japoneses, suizos, ingleses, rusos, brasileños. Vienen de vacaciones un mes, recorren un país y se regresan. Todos pasamos por la legendaria Casa del Ciclista en Trujillo, Perú, propiedad de Lucho, donde se ha formado la comunidad ciclista más impresionante que haya visto. Ahí llegan los que han pedalean por el mundo.

lll. Estoy despierto, soñé que viajaba
Las historias del viaje que cuenta Felipe dan material suficiente para escribir una novela kilométrica, entonces surge la pregunta:

¿Se transformó Felipe Besné, se fue uno y regresó otro?
Sí. Hubo una transformación espiritual y el compromiso de respetar todas las formas de vida y cuidar de la naturaleza. Estoy despierto, soñé que viajaba. Desperté más rico como persona, orgulloso, contento, disfruto más a mi familia y a mi país. Por el momento estoy compartiendo mi experiencia, dando pláticas y conferencias en congresos, universidades y reclusorios. Es regresar un poco de todo lo que se me ha dado. También tengo otra inquietud, la travesía Alaska - México. Lo veo como algo extra, quiero intentarlo.
En otros países los medios y las autoridades te prestaron atención, ¿cómo fue tu recibimiento en México?

Fue agradable. Cuando llegué a Chalco me llegó un correo de mi esposa informándome que esperara a Marcelo Ebrard, quien quiso pedalear conmigo de La Cibeles al Zócalo. Mi esposa se puso en contacto con él y le comentó mi arribo, se interesó mucho y se comunicó con Martha Delgado, quien a su vez hizo la conexión. Todo el tiempo llovió. Llegué al Zócalo y encontré a mi familia, mis amigos, mi nieta que no conocía. Un evento fuerte y conmovedor, como todo gran final.www.biciensudamerica.blogspot.com

* Publicado en la revista Milenio Semanal 687.

No le des más vueltas

2010-12-17T08:49:00.000-08:00

Watching the wheels

2010-12-08T08:24:00.000-08:00

La Raleigh de John Lennon
Ilustración: Maru Sandoval.

Cuando la tuve debí haber sido
el niño más feliz de Liverpool,
quizá del mundo.
Lennon

La música es movimiento. Y el movimiento es la condición esencial para mantener el equilibrio del Universo. En ese nivel, la bicicleta se parece a un instrumento musical, hay que ajustarla como se afina un piano o una guitarra antes de salir a tocar. Quizá por eso, el Sueño Número Uno de Lennon en la infancia era tener una bicicleta. Desde niño le gustó rodar en las calles de Liverpool, dar el rol por Mendips y más allá, pedalear con ritmo, melodía y armonía.
Siendo un medio de transporte tan común en su tiempo y en su país, es muy posible que pedalear haya influido en su estilo artístico, en la forma de concebir e interpretar la música. Si el country de Johnny Cash imitaba la marcha del tren y el surf de Dick Dale los remolinos de las olas, podemos imaginar que Lennon componía y tocaba con la cadencia de un paseo en bicicleta al estilo inglés.
En alguna ocasión dijo que vivía para su bicicleta, antes de contar que todos los niños dejaban sus bicis en el patio; pero él no, al contrario, insistía en meterla a la casa y durante las primeras noches la mantuvo junto a su cama mientras dormía. De nada sirvió que la tía Mimi tratara de impedirlo, igual intentó persuadirlo para que olvidara el asunto de la música: “Eso de la guitarra está bien, John, pero nunca te ganarás la vida con ella…”
Con ese antecedente bicicletero no extraña que Lennon haya sido una de las máximas figuras del rock y que los Beatles pasaran a la historia como el grupo más importante. Por sus biógrafos como Robert Rosen y las miles de imágenes que hemos visto del rockstar más famoso del mundo, sabemos que pedaleó muchas bicicletas a lo largo de su vida antes y después de la película Help! Existe registro de los paseos que daba con su hijo Sean, una curiosa fotografía de Bettmann donde aparecen John y Yoko en batas y él montado en una bicicleta blanca con flores, o las imágenes tomadas por Ben Ross de la pareja besándose en algún lugar de Nueva York, montados en sus respectivos velocípedos.
Por el tipo de pedales y los aditamentos que usaba, se nota que Lennon era un ciclista habitual. Pero no deseamos desconcertar a ningún lector con la inquietante figura de Yoko Ono (quien guarda una relación aparte con las bicis por el arte conceptual de Marcel Duchamp y su escultura Rueda de bicicleta), por ello desviaremos nuestra atención hacia otra foto más interesante de Lennon, una sepia de principios de los cincuenta en la que posa orgullosamente con su primer bicicleta junto a su primo Stanley Parkes. El Sueño Número Uno hecho realidad era una Raleigh rodada 28, una clásica all steel bicycle, la bici más popular en Europa durante varias décadas del siglo XX.
El fundador de Raleigh, Sir Francis Bowden, era un hombre enfermo y desahuciado. Solía emprender largos viajes, pero en 1887 contrajo una extraña enfermedad que nadie lograba diagnosticar ni curar, su salud se deterioró tanto que ese año los médicos no le dieron más de seis meses de vida. Uno de los galenos le sugirió, como último recurso, que hiciera ejercicio. Sin mucha esperanza, Sir Frank montó una bicicleta inglesa que pedaleó por las calles de Nottingham, se fue a rodar y en un acto insólito logró escapar de la Muerte, se alejó de ella veloz, dejándola fría en la lejanía.
Al año siguiente, saludable y feliz, el escapista de las dos ruedas compró un pequeño taller en Raleigh Street y estableció su fábrica, donde se armaban dos bicicletas por semana. Desde entonces, la Raleigh Cycling Company es parte de la tradición del diseño y la ingeniería mecánica de Inglaterra, la cuna de la Revolución Industrial, con sus máquinas, las fábricas y sus obreros. En 1896, la nueva planta empezó a funcionar con bandas de producción en serie movidas por seis inmensos motores, la armadora de bicicletas más grande conocida en aquella época, donde una década más tarde se producirían 30 mil velocípedos al año. Por si esto fuera poco, la marca se vio consagrada por el fenómeno Zimmerman, el ciclista de Nueva Jersey que ganó 2,300 competencias montado en bicis Raleigh (el Lance Armstrong de ese tiempo), al retirarse también comenzó a fabricar sus bicicletas Zimmy.
Seis décadas después, el rock y las bicicletas británicos invadieron a los Estados Unidos, los Beatles y Raleigh iban por delante y causaron furor. A partir de 1951, la compañía producía cada pieza de la bici, 120 partes en total, y fabricaba más de un millón de unidades al año. Unos años más tarde comenzó la invasión. En la historia de la bicicleta, al igual que en la del rock, se conoce como british invasion al periodo en que Raleigh acaparó el mercado gringo después de la Segunda Guerra Mundial y hasta finales de los años sesenta, cuando se convirtió en el mayor productor de bicis en el mundo.
Para los adolescentes de Europa y Norteamérica, la marca era sinónimo del primer contacto con la libertad y la velocidad, tal y como sucedía con la música de los de Liverpool. Al iniciar los setenta, Raleigh creó otro clásico tipo canción del cuarteto, la Chopper, esa bici con una pequeña rueda delantera y una grande atrás (nuestra versión de ese modelo es la célebre Vagabundo), que salvó a la compañía de un gran hoyo financiero y le permitió incursionar en el terreno de las BMX y las bicicletas de montaña.
En 1980, el holandés Joop Zoetemelk ganó el Tour de France en una Raleigh TI Creda. Ese mismo año, el ocho de diciembre, John Lennon murió baleado por Mark David Chapman en una fría noche que cubrió al mundo. La “biblia” de Chapman era El guardián entre el centeno de J.D. Salinger, novela en la que Holden Caulfield suele hablar con su hermano muerto, Allie, y cada vez que lo ve en sus recuerdos se le aparece en bicicleta.
En el 2002, 114 años después de fundada, la fábrica de Raleigh también cerró sus puertas para ser demolida. Era un símbolo de Nottingham, allí trabajaron varias generaciones, familias enteras que dejaron de laborar y hoy sólo miran con tristeza la nueva construcción de la universidad. La producción de bicicletas Raleigh y sus otras marcas (en el camino adquirió a Rudge, BSA, Triumph y Diamondback) se fue a Korea y a Vietnam, 25% más barato que armarlas en Inglaterra, supuestamente con la misma calidad. En Nottingham permanecen las oficinas administrativas, el centro de diseño y distribución que ahora ocupan un nuevo domicilio en Triumph Road. Pero el auténtico “Working class hero” se quedó sin su fuente de trabajo, el espíritu de la ciudad desaparece con ella. Cada año desde su muerte, entre el nueve de octubre y el nueve de diciembre se recuerda a John Lennon –9, el número más presente en su vida-, principalmente por su legado musical, universal como la bici. Le gustaba pedalear, era otra forma de liberarse y hacer rocanrol.
El bicle y su bicla. Como dicen sus seguidores, subió al cielo montado en sus gafas de bicicleta.

El Sensacional de Bicis y Contracultura

2010-12-01T16:05:00.000-08:00

El regalo perfecto

2010-11-24T12:43:00.000-08:00

Cuando fuiste niño te regalaron tu primera bicicleta en Navidad o Reyes, vaya sorpresa encontrar la máquina fantástica junto al árbol. Ahora tú puedes regalar Las bicicletas y sus dueños, el primer libro mexicano sobre la historia de la bici, desde la invención de la rueda hasta nuestros días, un paseo por el desarrollo del invento perfecto.

De venta en:

Satélite
Velo Sport
Circuito Historiadores R-8 local 1
5572-8013
Junto al Centro Cívico

Polanco
Museum
Aristóteles No.8
5281-2379
Junto al Parque Polanco

La Condesa
5 L-mento
Cuernavaca No. 79
3186-0973
www.5lmento.com

Conejo Blanco
Amsterdam No.67
5286-7430
www.conejoblanco.com.mx

Contadero
Utopia Bike Shop
Carretera México-Toluca No. 5780 local 20
5515-2385
www.tribu.com.mx

San Rafael
Bicitamexico
Joaquín Velázquez de León No.58 local D
5280-8517
facebook.com/bicitamexico

Pedidos:
ruedalibre.reva@gmail.com

SUEÑO: LA BICICLETA

2010-11-18T11:36:00.000-08:00

Las posibilidades de la bicicleta

2010-10-22T17:31:00.000-07:00

Doos aplicaciones que reinventan y embellecen la ciudad

Fotografía: Fernando de la Orden.

Los usos de la bici no dejan de sorprender. Un invento tan sencillo con tantas aplicaciones que mejoran la vida de las personas no puede ser menos que genial. Dos iniciativas redondas como ruedas llevan a la rila por nuevas rutas en la ciudad: la aventura sensorial del Paseo a Ciegas y la solución creativa de Green Bike.

l. Paseo a Ciegas, nuevas sensaciones desde un punto de no vista
Foto: Paseo a Ciegas.

De acuerdo con la Guía de la Salud Sobre Dos Ruedas (Universidad de Sevilla, 2007), 30 minutos diarios de bicicleta para jóvenes y adultos mejora las funciones del sistema circulatorio, reduce el riesgo de infarto en un 50% y evita enfermedades cardiovasculares como la presión arterial alta. La práctica del ciclismo evita padecimientos como la diabetes y la obesidad, controla el sobrepeso, aumenta la capacidad circulatoria y pulmonar para oxigenarse, fortalece huesos y músculos, protege las articulaciones por ser de bajo impacto y previene dolores de espalda. Por si esto fuera poco, la bici también es antidepresiva, mejora el estado de ánimo, disminuye estrés, ansiedad y depresión, mientras aumenta la autoestima y fomenta la sociabilidad.

La guía no alcanza a mencionar que, además de ofrecer múltiples soluciones de medicina preventiva, pedalear ayuda al desarrollo de los sentidos de la percepción porque en la bicicleta se ponen en práctica los cinco. Tampoco menciona que la bici para dos o tándem se ha convertido en el medio para proporcionar una terapia de sensibilización e integración a las personas con ceguera, así como un ejercicio de la percepción y la imaginación al rodar con los ojos vendados. Pasear a ciegas se convierte en actividad formativa y recreativa de altos vuelos, muy recomendable para personas de todas las edades y buscadores de nuevas sensaciones.Manuel de la Torre, cooordinador del Paseo a Ciegas.

El Paseo a Ciegas, la experiencia sensorial sobre ruedas coordinada por Manuel de la Torre con apoyo de Nancy Salcedo y Pablo Niebla, es parte de un programa de estimulación puesto en marcha por los grupos Bicitekas, Contacto Braile y Muévete en Bici. El coordinador de la Torre y sus guías se reúnen todos los domingos en la Diana Cazadora de la Ciudad de México, de 9 a 1, para rodar en seis tándems sobre Paseo de la Reforma llevando a los invidentes a explorar la ciudad. Suelen impartir cursos de introducción y sensibilización.

Pedalear con los ojos vendados es una experiencia nueva, una aventura de la mente. Rodar con antifaz es como lanzarse a un abismo negro… conforme se avanza el cerebro trabaja de manera distinta y el mundo se reconfigura, empieza a verse con los oídos y el olfato, sinestesia total. El recorrido es un desfile de estímulos que dan otra “visión” del mundo. Lo extraño es que el encanto se termina al bajar de la bici y quitarse el antifaz. No es que se deseé ser ciego, es que la imaginación construye mejores lugares que la realidad, ciudades más bellas. Más allá de la percepción, de cómo se adapta sensorialmente el organismo a la ausencia de un sentido aguzando los otros cuatro, está la confianza que se debe poner en práctica. Si ya es imposible confiar en alguien con los ojos abiertos, en el paseo tienes que hacerlo a ciegas.

ll. Green Bike, un nuevo oficio sobre ruedas
Foto: Green Bike.

Las primeras bicis en la Ciudad de México aparecieron alrededor de 1900, llegaron de París y Nueva York como el entretenimiento de moda entre la alta sociedad que importaba el estilo europeo. La bicicleta se popularizó en todo el país durante las primeras cuatro décadas del siglo pasado, sustituyendo al caballo, al burro y a la mula como medios de transporte y de trabajo. Moverse en bici era y sigue siendo más barato porque no necesitaba de cuidados ni alimentación y tampoco combustible ni mantenimiento de motor.

Con el paso del tiempo la bicicleta se convirtió en un vehículo esencial en el panorama urbano y rural de México con su gran versatilidad y su belleza funcional. Gracias a la cleta florecieron los oficios de todos conocidos que han sido fundamentales en el desarrollo del país: el mensajero, el repartidor, el jardinero, el cartero, el panadero, el herrero, el afilador, el lechero, el plomero, el policía, el zapatero, el tamalero, el chicharronero y el ropavejero, entre tantos otros. Oficios van y vienen rodando, recientemente vimos la aparición de unos policletos reloaded, empresas de ciclomensajeros, flotillas de bicitaxis y palecletos en triciclos de helados, miles de ejecutivos, fotógrafos y diseñadores en EcoBici. Los trabajadores de la bicicleta.
Foto: Green Bike.

El de publicista también es un oficio y, como tal, ya era hora de que tuviera su bici. Alexis Cadena ingenió un nuevo medio publicitario móvil llamado Green Bike, publicidad saludable que se desplaza por las calles. Fue Lance Armstrong quien desde el ciclismo, su fundación Live Strong y su cruzada contra el cáncer, creó un nuevo medio publicitario con la pulsera amarilla, después las pulseras inundaron el mundo de cualquier color y motivo. Hoy son las bicis verdes de los publiclistas.

Uno de los fines más elevados y olvidados de la publicidad es embellecer el entorno, lo cual sabemos que nunca se logra. Como publicista y ciclista es alentador ver en las calles un medio cuya movilidad permite mayor exposición, impacto y recordación, sin emitir contaminación ambiental, visual ni auditiva. Esto, aunado al diseño elemental de la bici, sus formas y su movimiento, sin duda cumple con aquella misión de embellecer la ciudad.

3er. Congreso Nacional de Ciclismo Urbano

2010-10-04T20:16:00.000-07:00

Ríos de ciclistas desembocaron en Puebla

Héctor San Román de GDL en Bici. Foto: Aarón Borrás de Bicitekas.

l. Donde los ángeles andan en rila
Saqué la bici tan pronto como llegué a la ciudad. Era viernes 24 a las 9 de la mañana y los empleados del Hotel Gilfer se preguntaban por este arribo de ciclistas urbanos que llenaban su estacionamiento de bicicletas. Era el arranque del 3er. Congreso Nacional de Ciclismo Urbano: conferencias, mesas redondas, rodadas nocturnas, trasnochadas, comidas vegetarianas, rally en rila y paseos a ciegas durante dos días de interactuar y pedalear.Entrada al Teatro de la Ciudad.

Rodé un rato por el Centro Histórico y dirigí mis llantas hacia el Teatro de la Ciudad para llegar al inicio del Congreso con participantes de México, Chile, Ecuador, Canadá y España. En el camino intercambié saludos con amigos y personajes que evidentemente iban hacia allá. Por tercer año, como caídos del cielo en temporada de lluvias, los ríos de ciclistas que llegamos de distintos lugares confluimos en una corriente que lleva la misma dirección. Somos la Masa Crítica sobre ruedas y pedales que inunda las calles.Somos ríos de ciclistas y seremos un océano sobre ruedas. Foto: Bicitekas.

Cruzar la puerta del Teatro convertido en recinto del ciclismo terminó de colocarme en el mood de las doos ruedas. Rostros nuevos y conocidos, manos amigas y abrazos fraternos. También notables ausencias, se extrañó a León Hammui de Bicitekas, a Refugio “Cuco” Ruiz y a Bernardo Lizardi de GDL en Bici y Bici 10, a Mario Villaseñor de Fijalajara y Bicipolo, a Bernardo Baranda y a Xavier Treviño del ITDP. Durante la inauguración hablaron el Rector de la Universidad Autónoma de Puebla, Dr. Enrique Agüera Ibáñez, y Oscar Domínguez de Puebla Ciclista, en presencia de la Lic. Blanca Ruiz, Presidenta Municipal cuya presencia confirmó que el discurso oficial es incongruente, oportunista e inverosímil. Yeriel Salcedo de GDL en Bici, el único ciclista y activista que salvó la situación y rompió el protocolo con su playera amarilla pollito y su bienvenida relámpago.En el arranque de las conferencias, Jesús Gil de Bicitekas, un personaje imprescindible del ciclismo urbano. Foto: Bicitekas.

El intercambio con personas y grupos de otras latitudes y la búsqueda de soluciones de movilidad en las ciudades hace pensar que en cada rincón del mundo hay células haciendo algo por el ciclismo en cualquiera de sus formas. Aquí los trabajos fueron coordinados por Mariana Orozco del ITDP, Areli Carreón de Bicitekas y Yeriel Salcedo de GDL. Para empezar, el chileno Eduardo Salazar Jofré de Arriba E´La Chancha habló sobre la reinvención de la movilidad en las ciudades Latinoamericanas. En seguida, José García Cebrán, Director del Congreso Velo-City 2011 en España, expuso el caso de Sevilla como una ciudad ciclista. Sobre políticas públicas hablaron los arquitectos Carlos Romero, Director del OCOIT de Jalisco, y Graciela Amaro Hernández, Directora del IMPLAN en Guanajuato. De ahí nos movimos a comer y cada quien siguió su instinto, se formaron las tribus de carnívoros y herbívoros, me fui con los segundos a La Zanahoria, un estupendo lugar con un buffet vegetariano salido de la película Karenina en el País de las Maravillas, para darse un atracón bicicletero de carbohidratos.Arriba: Yeriel Salcedo de GDL en Bici y Areli Carreón, presidenta de Bicitekas. Abajo: Rueda Libre, el buen Agustín Martínez de Bicitekas y Christian Medrano de Andando en Bici Carajo. Fotos: Bicitekas.

Pedaleamos a la segunda sede del Congreso, el edificio Carolino de la Universidad Autónoma de Puebla, tan sólo a unas cuadras de distancia, y ya teníamos hambre otra vez. Ahí volvimos a instalar las mesas de playeras, libros, publicaciones y accesorios: GDL, Bicitekas, Mundo Ceiba, Rueda Libre, Pueblo Bicicletero. Continuaron las conferencias del Dr. Juan Torres Michael, de la Universidad de Montreal, quien habló sobre la ciudad, las bicicletas y los niños, así como la de Ángel García Fernández de Bici Urbana, acerca de la conexión en las ciudades a través de vías verdes. Una de las más esperadas fue la de Felipe Madrigal y la tropa rodante de los colectivos GDL en Bici y Bici 10: Bici Blanca, la memoria colectiva de la ciudad, un recuento de las 26 rilas que han instalado en Guadalajara. Jesús Sánchez del ITDP habló sobre la ciudad intermodal, el uso de distintos medios de transporte conectados entre sí. Y a continuación se realizó la conferencia que esperaba, Ciudad para Todos, con Paseo a Ciegas, Muévete en Bici y Contacto Braile.El Rally en Rila se realizó bajo la lluvia con la participación de temerari@s ciclistas que desafiaron la pista de adoquín mojado. A partir de ahí la noche tuvo varias rutas. Muchos cayeron al reventón de premiación, otros nos fuimos más leve. Estuve con Yeriel, Karenina, Roon y Héctor de GDL tomando cerveza en algún bar del Centro antes de ir a cenar tacos árabes. Después de eso, a roncar como los ángeles con vista a la catedral.

ll. Mesas redondas como ruedas de biciUn Auto Menos. Foto: Patricia Karenina Casarín de GDL en Bici.

El sábado llegaron más personas, entre ellos la flota roja de Un Auto Menos, la marca que fabrica bicis y triciclos highwheeler a la medida, encabezados por Rafael Bravo El Inventor Loco . Tuvo lugar el desayuno de BiciRed, el cónclave donde se eligió a Monterrey como sede del 4º Congreso. Esa hora la aproveché para rodar y desayunar fruta y calorías. Luego rolé hasta el Carolino para alternar la venta del libro con las conferencias y las mesas.Eduardo Salazar Jofré de Arriba E La Chancha, Chile, en un triciclo marca Un Auto Menos. Foto: Rueda Libre.

Desde Ecuador, un aguerrido Christian Medrano de Andando en Bici Carajo proponía hacer de la bici un ejercicio político más que físico. La mesa sobre Ciclo Vías Dominicales contó con la participación de Saca la Bici de Querétaro y los entusiastas compañeros de Bici Verde Izcalli del Estado de México. Hubo dos mesas sobre Nueva Movilidad en la Ciudad: el Sur, en la que estuvieron Puebicla, Mundo Ceiba de Oaxaca y Pedalazo de Chiapas. Y el Norte, mesa que me tocó moderar con Paseo Urbano Bicicletero de BCN, BCsicletos de BCS y Ciclos Urbanos de Culiacán. Acerca de los Nuevos Servicios Públicos hablaron Mario Delgado de Bikla en Guadalajara, el Dr. Juan Torres Michel de Bixi en Montreal y Dhyana Quintanar de Eco Bici en el DF. Acto seguido, el grupo Bicibilízate de Michoacán presentó su experiencia de represión en el Paseo Ciclonudista por Morelia. Consejo Bicicletero DF habló sobre Evolución y Adaptación para pedalear con seguridad. En la última mesa, Bicitekas y GDL en Bici presentaron sus respectivas Casas Ciclistas, espacios de encuentro y asistencia abiertos al público.Dos tomas de la Familia Rodante. Fotos: Bicitekas.

Luego de la clausura partimos a la rodada nocturna por la ciudad. Un rol que acaparó la atención de los poblanos por los ánimos que le metían las chicas del coro de Aguascalientes. Íbamos como seres brillantes levantando saludos de simpatía por aquí y mentadas de madre por allá. Nuevamente la noche ofreció rutas a seguir: los que rodaron a Cholula, los que se fueron de reventón, los que pasaron a retirarse y los que nos fuimos a cenar. Esa noche devoré de nuevo unos tacos árabes en compañía de Manuel de la Torre, coordinador de Paseo a Ciegas. Un par de cervezas en los portales y quedamos de vernos a las 9:30 de la mañana en el Zócalo para ir al paseo. Andar en bici sin el sentido de la vista era algo que debía experimentar.

lll. Desde mi punto de no vista…Nancy Salcedo, guía de Paseo a Ciegas. Foto: RL.

El Paseo a Ciegas, la experiencia sensorial sobre ruedas, fue lo mejor del Congreso. De algunos años a la fecha he creído que andar en bici es leer al mundo de otra forma porque se le percibe con todos los sentidos, lo que no sucede en otros vehículos. Esta actividad es parte de un programa de sensibilización para ciegos con el que han tenido muy buenos resultados, se les puede ver los fines de semana sobre el Paseo de la Reforma.
El domingo formamos un grupo considerable de ciclistas y partimos con los seis guías que pedaleaban en bicis tándem con un pasajero invidente cada uno. Curiosidad, gozo, diversión, las expresiones mostraban los efectos del paseo. Al notar su despreocupación pensé que para una persona que no ve es más fácil rodar sin la vista que para los que estamos acostumbrados a ver. Más allá de lo sensorial, de cómo se adapta el organismo a la falta de un sentido aguzando los otros, se trata de confianza. Ya es imposible confiar en alguien con los ojos abiertos, en el paseo tienes que hacerlo a ciegas.Manuel de la Torre, Coordinador de Paseo a Ciegas. Foto: RL.

Al terminar nos repartieron unos antifaces que debíamos usar 20 minutos antes. Ahí estábamos varios, listos para dar un rol con los ojos cubiertos, cuando una mano amable me llevó hasta la bicicleta. Hola -dijo una voz femenina-, soy Nancy. Colocó mis manos sobre la bici mientras me describía las piezas. Luego me explicó el modo de subirnos, pedalear y bajarnos. ¿Estás listo? Sí. Uno… dos… y… tres!
Fue como lanzarnos a un precipicio negro.
Tan pronto como agitamos las alas de los pies empecé a ver con los oídos. Después con el olfato. No sé por qué desde un principio sentí que rodábamos inclinados unos 45º hacia la derecha, como si la calle estuviera empinada y nosotros con ella. Nancy me anunciaba vueltas en u hacia tal o cual lado, pero no me daba cuenta cuando cambiábamos de dirección. Lo que sentía era un suave balanceo y esta inclinación extraña. La mente se movía de manera distinta, imaginaba un lugar hermosísimo a juzgar por los sonidos y los olores. El aire era un carrusel interminable de estímulos, los ruidos y aromas, los sabores, las voces y sus conversaciones, los niños, la temperatura, la sombra, el sol, los pájaros, el mundo pasaba a través de mí como un desfile de sensaciones sonoras y multicolores. Pero nos detuvimos suavemente. El encanto se terminó al abrir los ojos y bajarnos de la bici.

La Masa Crítica Inunda Puebla
http://www.youtube.com/watch?v=vCgVDssRD6o

Cabrita Bike y el Bookie

2010-09-27T09:13:00.000-07:00

Las Bicicletas y sus Dueños por la Cabris.

3er. Congreso de Ciclismo Urbano en Puebla

2010-09-21T08:38:00.000-07:00

Rueda Libre estará presente en este evento con libros a precio amigo: Las Bicicletas y sus Dueños, de Rogelio Garza, y Bicis el Libro, de Fernando de la Orden.

El vehículo perfecto para la locura

2010-09-18T16:09:00.000-07:00

Las Bicicletas y sus Dueños

por: Elena Santibánez*

Todo sale de una bici sabiéndola pedalear. Así puede resumirse el espíritu de un trabajo en el que, aunque se habla de personajes famosos, las protagonistas son sus bicicletas. A lo largo de 22 textos ricos en información histórica, anecdótica y técnica, se destaca el papel de las bicicletas en la génesis de ideas, descubrimientos y sucesos que han signado al mundo.En las presentaciones: el autor, Maru Sandoval, Mauricio Bares y Juan Alberto Vázquez.

Desde la teoría de la relatividad de Albert Einstein, pasando por la parte de la revolución cubana que le toca al Che Guevara, la síntesis que hizo Albert Hoffman del LSD, los efectos de éste en la creatividad de Syd Barret, hasta la paráfrasis de bulto que de una frase popular hizo Madonna al demostrar que jalan más un par de tetas que dos ruedas de bicicleta son ejemplos de lo que la humanidad ha ganado a partir de un rol en bicla.En las librerías del país.

El autor recoge testimonios diversos sobre la experiencia de andar sobre dos ruedas, como el de Henry Miller: “Me dio por llamar amiga a mi bicicleta, mantenía conversaciones silenciosas con ella y por supuesto le prestaba la mayor atención. Después de algún tiempo, acostumbrado a pasar tantas horas con ella perdí el interés por mis amigos. La bicicleta se convirtió en mi única y verdadera amistad”.
En la FIL GDL 2008.

También hace interesantes parangones: “…la bicicleta se parece a un instrumento musical: hay que ajustarla como se afina un piano o una guitarra antes de salir a tocar”, para hablar de la bici de John Lennon, o “…va a conducir el país como suele montar su bicicleta. El país va sobre ruedas, lo cual no quiere decir que vaya en la dirección correcta y libre de accidentes. Habrá que estar atento a las caídas y traer el casco bien puesto” refiriéndose a Felipe Calderón.En la FIL GDL 2009.

Entre conceptos como “la bicicleta es una máquina del tiempo”, de Carl Sagan, o la afirmación: “Andar en bici es pura magia” se alza con tintes cuasi poéticos la descripción de Syd Barret a bordo de su Gentelmen Sport —“con canastilla al frente y una campana de las que hacen ring”, como la que describe en su rola “Bike”— captado en una foto cinco años antes de su muerte: “…miraba con suma atención hacia el frente, pero al observar la imagen da la impresión de que podía ver algo invisible para los demás. La bicicleta era azul, parece que iba montado en un blues, el equilibrio en desequlibrio. La bici es el vehículo perfecto para la locura…”.En el bosque y en la playaEste trabajo de investigación, que duro seis años y fue viendo la luz en entregas para Milenio Diario, es la publicación debut del sello Rueda Libre y tuvo como editor al propio autor, quien puede decirse hizo un muy gran trabajo, si se toma en cuenta que nunca antes había hecho un libro. El concepto gráfico es excelente, las ilustraciones ofrecen un discurso paralelo que enriquece un diseño limpio, con buen aire y, aunque el tamaño de la caja tipográfica es irregular a lo largo de las páginas, más que un descuido casi podría considerarse un afortunado atrevimiento. El cuidado de edición es cercano a lo impecable: dos erratas en 160 páginas es un margen de error que desearían sellos como Alfaguara. La producción recupera el concepto de los libros de buena factura: pasta dura con guardas impresas, encuadernado cosido y una impresión de gran calidad sobre papel couché mate, que puede llamarse elegante.Entre los amigos ciclistas, aquí con Mario "Fixed" Villaseñor, de Fijalajara y Bicipolo.

Sin embargo, el trabajo propiamente de edición tiene una carencia importante: en ninguna parte del libro se menciona que lo que el lector tiene ante sus ojos es una recopilación de artículos escritos y publicados a lo largo de varios años. Esta omisión podría no echarse tanto de menos, si los textos estuvieran fechados y así pudiera entenderse por qué se habla en presente y futuro de sucesos pasados, y por qué hay referencias y datos que son mencionados más de una vez, lo cual hace que una lectura de corrido deje la impresión de repetición y descuido. En mi opinión debieron hacerse ambas cosas: fechar los textos y mencionar que fueron escritos y publicados en forma independiente.En el camino con ciclistas.

Otra opción era que el autor actualizara fechas y datos, le diera una “shaineada” necesaria a uno que otro párrafo e incluso agregara o quitara cosas a sus escritos originales, para adaptarlos a su nuevo formato, es decir, que editara su material periodístico para convertirlo en libro. En fin, nada que no se pueda remediar en una edición futura. En los medios. Revista Bike a Fondo. Fotografía: Edgardo Melgoza.

* Elena Santibáñez es editora y periodista. Directora de la Editorial Rhythm & Books.

Bicis El Libro en México

2010-09-13T20:08:00.000-07:00

La mejor amiga de la humanidad en un click

Las bicicletas en movimiento estático, suspendidas en las fotografías de este libro, editado y publicado por Fernando de la Orden, son un compendio de escenas que tienen dos ruedas en común.

Bicis El Libro reúne las imágenes de 34 fotógrafos que atraparon a las bicicletas en situaciones cotidianas alrededor del mundo, un registro gráfico que muestra la versatilidad del invento y su belleza funcional. Es un libro para pasear por sus páginas. Los fotógrafos encontraron a las bicis distraídas por ahí, en algún viaje de trabajo, de placer, o cuando descansaban recargadas en alguna pared. Buscaban tomar la fotografía que revelara la esencia de la bici.En una vuelta de página las bicicletas adquieren personalidad. Hay bicis solistas y acompañadas, en pareja, reunidas en grupo, ocupadas en diversas situaciones y condiciones. Sin importar dónde, cómo ni cuándo la bici siempre está ahí, esperando a ser montada para llevar a su dueño en un paseo por el campo, en el tráfico citadino, en medio de un fenómeno natural, en un conflicto social o en una competencia deportiva.

En Bicis El Libro parece que las biclas tienen una vida paralela y también adquieren algo de los humanos. Como las bicis abrazadas al atardecer o las que se reúnen en el parque a matar el tiempo. Siempre han estado ahí, estamos tan acostumbrados a verlas que no reparamos en su presencia. Las que se mueven sí salen en la foto, el movimiento es la razón de su equilibrio. Al observar las imágenes el paseante puede pensar en todo lo que han pasado esas rilas y lo que representan para sus dueños, singulares pasajeros de la vida en dos ruedas.Mostrar el “espíritu” de un objeto cotidiano es el mayor logro de Bicis El Libro. Un vehículo esencial en todos los paisajes urbanos y rurales del mundo. Su diseño, sus formas y su movimiento, al igual que el arte, embellecen este mundo.

* Texto publicado en la revista Bike a Fondo 22.

Rueda Libre tiene 5 ejemplares de este libro a la venta. El precio es de $200.00 pesos + 90 por envío a cualquier punto del país. Sólo envía un correo a ruedalibre.reva@gmail.com para proporcionarte el número de cuenta.

Tribus Ciclistas

2010-08-31T20:14:00.000-07:00

El “pequeño” gran mundo de la bicicleta

Al terminar el Mundial de Futbol en Sudáfrica arrancó el Tour de France. La cobertura que tuvieron en México fue dispareja. Los medios se volcaron para transmitir el futbol, mientras que el ciclismo sólo mereció alguna mención en la sección deportiva de los noticiarios y de los diarios. En otros países se puede seguir la Vuelta a Francia por televisión en tiempo real y en alta definición.Ciudad en Bici, la revista de GDL en Bici.

Estoy con los que consideran al futbol como poesía deportiva, más con los avances de la fotografía y la cámara Phantom, que capturan la esencia física y metafísica de las personas, la pasión y el éxtasis deportivo en cada movimiento, en cada expresión de gloria o derrota. Pero lamento que haya sido tomado por principitos dedicados al reventón, las mujeres, la publicidad y el cuidado de su apariencia, más que a la disciplina y a la grandeza de este deporte.
Sucede lo contrario con los ciclistas como el australiano Cadel Evans, quien rodó una etapa del Tour con un codo roto, son atletas en cuerpo y espíritu, con doping o sin él, evidentemente tomó algo para mitigar el dolor de una fractura sobre la que iba apoyado. En ese nivel, sin ánimos de polemizar, el ciclismo es una disciplina más exigente que el futbol. ¿Por qué entonces los medios en México glorifican al futbolista y le dedican todos sus recursos al futbol, pero ignoran olímpicamente al ciclismo?
La razón tiene signo de pesos, sin embargo, este atraso en integrar la cultura de la bicicleta a la vida nacional, difundir el ciclismo, apoyarlo, patrocinarlo y transmitirlo, nos está saliendo muy caro en términos de salud pública, movilidad y medio ambiente. El argumento del gobierno, los medios y las empresas en México para no invertir en el ciclismo es que somos una minoría, afirman que el mundo ciclista es pequeño y no garantiza el retorno de la inversión. ¿Consideran redituable que una nación futbolera sólo nos haya dado el primer lugar en obesidad infantil? Reducen el ciclismo y la bicicleta a una carrera anual en Francia, a un juguete navideño y al deporte de unos cuantos. Un criterio más estrecho que un single track.La revista Bike a Fondo.

Si pensamos en la cantidad de tribus ciclstas que han surgido en los últimos 20 años y que podrían ser convocadas, ese argumento suena más bien tonto. El “pequeño” gran mundo de la bicicleta alberga cada vez más a diversos grupos que practican el ciclismo de distintas formas, incluyendo a los millones que la utilizan por necesidad como un medio de transporte y al los oficios sobre dos ruedas que han forjado esta patria: el cartero, el lechero, el panadero, el jardinero, el repartidor, el afilador, el cerrajero…
Antes no existían tantas ramificaciones con las que hoy podríamos trazar un árbol genealógico dentro del que estarían, entre otros, los urbanos que van de los bicimensajeros a los fixed, los ciclistas del medio ambiente y la movilidad, los freeriders, lowriders, freestylers, BMX streeters, flatlanders y trackers. En otra categoría están los cicloturistas, los ruteros , los ciclistas de pista, los competidores nacionales e internacionales, los ironmans y los triatlonistas. La montaña es otra rama que va del cross country al downhill, los hay freeriders y agressive all mountain. También están los ciclistas solistas, los que pasean por puro placer sin pertenecer a tribu alguna, los que turistean y dominguean, los coleccionistas y los dueños de tiendas y talleres.El 3er. Congreso de Ciclismo Urbano en Puebla.

Resulta que México es un país bicicletero por donde se le vea, en el campo y la ciudad, en el que apenas se gesta la cultura de la bicicleta. Por esta razón es notable el trabajo del Congreso Nacional de Ciclismo Urbano y la labor editorial de la revista Bike a Fondo, al concebir un universo incluyente en el que todas las manifestaciones ciclistas tienen su espacio. Claro que entre tribus suele existir cierto desencuentro y rivalidad, discusiones bizantinas tipo ¿quién es mejor, los Beatles o los Rolling Stones? Lo normal, pero al final del día todos nos vamos a pedalear un rock n roll y caminamos en el aire. Es cuestión de organizar las partes de un movimiento mayor, trabajo que se hace en el Congreso Nacional de Ciclismo Urbano a punto de realizarse por tercer año consecutivo, del 23 al 25 de septiembre, en Puebla.

* Texto publicado en la revista Ciudad en Bici.

La Columbia de Henry Miller

2010-08-10T09:04:00.000-07:00

Ilustración: Maru Sandoval.

“La bicicleta se convirtió en mi única y verdadera amistad”
Miller

Las palabras de Henry Miller son las de un experto cuando se trata de mujeres y bicicletas. El autor de Trópico de Cáncer percibió con claridad la carga erótica de montar una bici, en especial si una mujer conducía suavemente, mientras su cuerpo se balanceaba de un lado a otro, y lucía las piernas en todo su esplendor al frotar las nalgas contra el sillín. Como las mujeres que ruedan desnudas para manifestarse o las que tienen orgasmos al pedalear.

Desde que era un adolescente, Miller se acostumbró a andar todos los días en su gran bici roja y al regresar a casa le metía las manos como si de una mujer se tratara. Por las descripciones que hace en la novela Mi bicicleta y otros amigos, se sabe que fue una Columbia Cruiser, descendiente directa de la highwheleer fabricada en 1878 por el coronel Albert Pope, “El padre de la industria americana de la bicicleta”.

Tomado del libro “Las Bicicletas y sus Dueños”. 2ª. Edición. $200 pesos + 90 por envío a cualquier parte del país / Depósito en la cuenta HSBC núm. 40-4303500-5 a nombre de María Eugenia Sandoval / Envía tu ficha y tu dirección completa a: ruedalibre.reva@gmail.com / Recibirás tu equilibro en tres días hábiles.

La Schwinn de Sonny Barger

2010-08-02T09:11:00.000-07:00

Ilustración: Maru Sandoval.

Entre la bicicleta y la motocicleta hay un abismo semejante al que existe entre el cielo y el infierno. En esencia son lo mismo, una desciende de la otra, la diferencia es un motor con caballos de fuerza. Cincuenta y dos equinos de fuego para el líder moral de los Hell´s Angels, Ralph Sonny Barger, quien ha recorrido más de un millón de millas en las choppers forjadas con sus manos. Y pensar que su periplo de cruzar el abismo empezó en bicicleta.

Esa bici era una Schwinn Paramount de finales de los años treinta, diseñada por Emil Wastyn, un belga considerado uno de los mejores mecánicos de bicicletas que vivía en Chicago. Ignaz Schwinn y él crearon “La bicicleta más rápida jamás construida”. Para demostrarlo montaron una campaña publicitaria con el ciclista de las Six Day Races , Alf Letourner, quien estableció un récord de velocidad al recorrer una milla en 33.05 segundos.

Tomado del libro “Las Bicicletas y sus Dueños”. 2ª. Edición. $200 pesos + 90 por envío a cualquier parte del país / Depósito en la cuenta HSBC núm. 40-4303500-5 a nombre de María Eugenia Sandoval / Envía tu ficha y tu dirección completa a: ruedalibre.reva@gmail.com / Recibirás tu equilibro en tres días.

La Raleigh de John Lennon

2010-07-29T09:45:00.000-07:00

Ilustración: Maru Sandoval.

La música es movimiento. Y el movimiento es la condición esencial para mantener el equilibrio del Universo. En ese nivel, la bicicleta se parece a un instrumento musical: hay que ajustarla como se afina un piano o una guitarra antes de salir a tocar. Quizá por eso el Sueño Número Uno de Lennon en la infancia era tener una bicicleta. Desde niño le gustó rodar en las calles de Liverpool, dar el rol por Mendips y más allá, pedalear con ritmo, melodía y armonía.

Al ser un medio de transporte tan común en su tiempo y en su país, es muy posible que pedalear haya influido en su estilo artístico, en la forma de concebir e interpretar la música. Si el country de Johnny Cash imitaba a la marcha del tren y el surf de Dick Dale a los remolinos de las olas, podemos imaginar que John Lennon componía y tocaba con la cadencia de un paseo en bicicleta al estilo inglés…

Tomado del libro “Las Bicicletas y sus Dueños”. 2ª. Edición. $200 pesos + 90 por envío a cualquier parte del país / Depósito en la cuenta HSBC núm. 40-4303500-5 a nombre de María Eugenia Sandoval / Envía tu ficha y tu dirección completa a: ruedalibre.reva@gmail.com / Recibirás tu equilibro en tres días hábiles.

La BH del Che Guevara

2010-07-26T08:12:00.000-07:00

Ilustración: Maru sandoval.

“El socialismo sólo pudo llegar en bicicleta.”
José Antonio Viera Gallo

Es difícil separar el mito de la realidad. Un viejo pedaleaba su bici por el camino de Fomento. De repente, un coche que pasaba por allí alcanzó a darle un golpe y lo lanzó fuera de la carretera.
El viejo se levantó y vio bajar del Chevrolet a un hombre que le preguntaba si se había lastimado. Él no, pero su bici estaba rota. Aquel hombre le ordenó: “Deme acá su bicicleta para madársela a arreglar”, a lo que el viejo se negó porque lo reconoció, se sentía afortunado y deseaba quedarse con la bici tal cual, como recuerdo: para él era un honor haber sido atropellado por el Che Guevara.

En 1949, el Che se lanzó en bicicleta a conocer el norte de su país. El compañero Guevara pedaleó una BH equipada con un motor italiano marca Micrón. Se empecinó, como era su costumbre, en hacer el viaje de casi tres mil kilómetros completamente solo…

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La Cosmos de Carl Sagan

2010-07-21T08:39:00.000-07:00

Ilustración: Maru Sandoval

“Si las constelaciones hubieran sido nombradas en el siglo veinte,
supongo que hubiéramos visto bicicletas.”
Sagan

En la ficción científica de Sagan, la bicicleta es una máquina del tiempo. En diciembre se cumple otro aniversario luctuoso del célebre astrofísico, cuyo gran mérito fue traducir y divulgar la ciencia para ponerla al alcance de todos.

Sagan utilizó la metáfora de un ciclista que viaja por Italia a la velocidad de la luz para explicar la Teoría de la Relatividad de Einstein… la organización Space Time Travel hizo un simulador en mayo del 2005, con un modelo tridimensional de la ciudad de Tübingen y una computadora conectados a una bici fija. Los científicos adaptaron los 300 mil km por hora a sólo 30, como la velocidad de la luz en la ciudad virtual. De ese modo lograron darle varias vueltas en bici y tomar imágenes que, además de curiosas y alucinantes, confirman lo que aseguraba el físico George Gamow: “Vivimos en un espacio curvo, cerrado sobre sí mismo y, además, en expansión”.

Tomado del libro “Las Bicicletas y sus Dueños”. 2ª. Edición. $200 pesos + 90 por envío a cualquier parte del país / Depósito en la cuenta HSBC núm. 40-4303500-5 a nombre de María Eugenia Sandoval / Envía tu ficha y tu dirección completa a: ruedalibre.reva@gmail.com / Recibirás tu equilibro en tres días hábiles.

La Orbea de Nico

2010-07-19T08:18:00.000-07:00

Ilustración: Maru Sandoval.

Morir en bicicleta es algo reservado para unos cuantos. Modelo, actriz, cantante y compositora, la diva dark murió a los cuarenta y nueve años mientras pedaleaba en la isla española de Ibiza. De seguir en este mundo, Nico hubiera cumplido siete décadas.

Sin duda su vida fue como una canción triste y llena de excesos cuyo final llegó en 1988, aquella tarde calurosa de julio. Salió a dar un paseo y la encontraron tirada junto a la bici, víctima de un infarto y del golpe al caer. Su muerte en la isla blanca ameritaría que la canción fuera del otro blues, Bulerías de la Nico, interpretada por el Camarón y el Tomatito.

Tomado del libro “Las Bicicletas y sus Dueños”. 2ª. Edición. $200 pesos + 90 por envío a cualquier parte del país / Depósito en la cuenta HSBC núm. 40-4303500-5 a nombre de María Eugenia Sandoval / Envía tu ficha y tu dirección completa a: ruedalibre.reva@gmail.com / Recibirás tu equilibro en tres días hábiles.

La Trek de Barack Obama

2010-07-15T08:39:00.001-07:00

Ilustración: Maru Sandoval.

El Poder Negro arribó a la Casa Blanca en bicicleta. Lo primero que hizo Obama al día siguiente de ser electo presidente fue dar un paseo en bici con su familia en la que ya parece la cleta favorita de los mandatarios: una Trek impulsada por la campaña en el sitio Barack Obama is Your New Bicycle.

Para horror de algunos gringos su nuevo presidente se llama Barack Hussein Obama, desciende de negros y blancos, es demócrata y entre sus propuestas están el fin a la guerra en Irak, el cierre de la prisión en Guantánamo y las iniciativas ambientales y de movilidad…

Tomado del libro “Las Bicicletas y sus Dueños”. 2ª. Edición. $200 pesos + 90 por envío a cualquier parte del país / Depósito en la cuenta HSBC núm. 40-4303500-5 a nombre de María Eugenia Sandoval / Envía tu ficha y tu dirección completa a: ruedalibre.reva@gmail.com / Recibirás tu equilibro en tres días hábiles.

La Humber Sprite de Syd Barrett

2010-07-14T10:48:00.000-07:00

Ilustración: Maru Sandoval.

“Yo tengo una bicicleta y tú puedes montarla si quieres”
Barret

En el Top Ten del Cancionero Bicicletero se encuentra “Bike”, pieza escrita por Syd Barrett para el primer disco de Pink Floyd, The Piper at the Gates of Dawn. En 1966 el cuarteto de astronautas musicales debutó en Londres con su blues experimental de elevada complejidad lisérgica. Desde entonces, fue uno de los grupos más innovadores y alucinantes del rock.
En un flashback podemos ver al joven Barrett, al pedalear su Humber modelo Sprite por las calles de Londres, el pelo suelto y la cabeza llena de ácido. Es la bicicleta que está de moda entre la juventud, por supuesto que es unisex y desde el nombre parece diseñada para la diversión.

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La Schwinn de Albert Einstein

2010-07-13T08:16:00.000-07:00

Ilustración: Maru Sandoval.

“La vida es como un paseo en bicicleta.
Para conservar el equilibrio es necesario mantenerse en movimiento”
Einstein

Cuando le preguntaron al genio científico del siglo veinte sobre el origen de la ecuación E=mc2, su respuesta no pudo ser más elocuente: “Se me ocurrió mientras daba una vuelta en bicicleta”.
A un siglo de la publicación de sus teorías, la celebración del Año de la Física comenzó el 5 de enero de 2005, con un experimento extremo en el Museo de la Ciencia de Londres. La estudiante Helen Czerski, quien terminba su doctorado en Cambridge, solicitó que se colocara una rampa de dos metros de altura para poner en práctica las leyes del movimiento y demostrar que la ciencia puede ser emocionante: Ben Wallace, campeón del BMX Freestyle, se lanzó en su bicicleta SE Wildman a una velocidad de quince millas por hora y ejecutó el “Einstein Flip”, un salto hacia atrás con vuelta de 360º a cuatro metros del suelo, calculado previamente en una computadora…

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La Serotta de John Kerry

2010-07-11T16:30:00.000-07:00

Ilustración: Maru Sandoval.

Kerry fue el candidato demócrata que le dio esperanzas a muchos de sacar del gobierno estadounidense a Gerge W. Bush y a su partido republicano. Se volvió costumbre verlo en bicicleta, aparecía como un mensajero de la paz en dos ruedas.

Como buen demócrata alivianado, roquero y deportista, el ex senador de Massachusetts es bicicletero de hueso colorado...

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La Condor del Albert Hofmann

2010-07-10T09:06:00.000-07:00

Ilustración: Maru Sandoval.

“Sentí que el mundo había sido creado nuevamente”
Hofmann

El 19 de abril se festeja el Día de la Bicicleta, en honor al genio suizo de la bioquímica que sintetizó el LSD en los laboratorios Sandoz.

En esa fecha de 1943, a los treinta y siete años de edad, Albert Hofmann se convirtió en el primer hombre que viajó en ácido lisérgico, mientras pedaleaba su bicicleta a través de la ciudad de Basilea, Suiza.

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La Madone de Lance Armstrong

2010-07-09T09:21:00.000-07:00

Ilustración: Maru Sandoval

“Este es el deporte más difícil, más bello, el más duro y el más increíble”
Lance Armstrong

Para ganar siete veces consecutivas el Tour de France se necesitan muchos huevos y Armstrong sólo tiene uno.

No existe en el mundo una prueba deportiva tan exigente. Tampoco un ciclista de su talla. Nadie había logrado lo que el tejano de treinta y tres años en julio de 2005. Esta competencia, iniciada en 1903 por el diario deportivo L´Auto, consta de ventiún días que suman 3,593 kilómetros a través del lluvioso territorio francés. Pedalear bajo la lluvia es dramático y el final del Tour 2005 no estuvo exento de emociones: sesenta y cinco kilómetros antes de llegar a la meta, tres compañeros del equipo de Armstrong sufrieron un accidente en el pavimento mojado y Lance estuvo a punto de caer tras ellos. Se salvó por un pie que logró apoyar para obtener la victoria, con una ventaja de 4:40. Entró a París como un dios en bicicleta…

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La Rueda del Tiempo: Tour de France

2010-07-08T09:43:00.000-07:00

Ilustraciones: Maru Sandoval.

Esta hazaña es una fuente de inspiración, la competencia deportiva anual más importante del mundo. El Tour de France Cycliste inició el 1º. de julio de 1903 como un espectáculo rodante que mostraba la grandeza del ciclismo.
La idea de una carrera por etapas se le debe al ex ciclista Henry Desgrange, entonces director del periódico L´Auto, y al periodista deportivo Geo Lefevre, quienes anunciaron la competencia como Los Gigantes de la Ruta. Tuvieron que superar un sinfín de adversidades porque, para empezar, una carrera tan larga se consideraba imposible hasta ese momento…

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De la tierra al espacio

2010-06-30T21:41:00.000-07:00

Andar en bicicleta es volar con los piesAprender a pedalear es un triunfo del cerebro, tan importante como caminar. De alguna forma, andar en bici es caminar en el aire. Esto es lo que une al ciclista en equilibrio con el astronauta en microgravedad, ambos quedan suspendidos y aún así tienen que desplazarse.El mismo cerebro infantil que aprende a dar los primeros pasos ha logrado que el ser humano pueda despegarse de la tierra y volar más allá de la atmósfera, fuera de este mundo. Quizá por eso en 1969, cuando Neil Armstrong pisó la Luna, lo primero que dijo se convirtió en frase célebre: “Esto es un pequeño paso para el hombre, pero un gran salto para la humanidad”. Es decir, la carrera aeroespacial empezó a pie.Veamos: las pre-bicicletas, como el Celerífero del Conde de Sivrac, de 1790, y la Draisina del ingeniero Baron von Drais, de 1816, no tenían pedales ni palancas. Eran artefactos que se impulsaban con los pies en la tierra, el ciclista caminaba o corría con la bici entre las piernas. En 1861, el hombre finalmente logró pedalear gracias a las palancas de Henry Michaux y a los pedales de McMillan.Entonces rodar no bastó para aplacar las inquietudes de la imaginación y el progreso, el siguiente paso era volar. Fueron muchos los pioneros del aire, entre ellos el inventor francés Paul Cornu, quien patentó la “Bicicleta Voladora” en 1907, considerada el primer prototipo de helicóptero. En la actualidad las bicicletas, los aviones y las naves espaciales están emparentados porque se fabrican con los mismos materiales, digamos que comparten el DNA.El primer hombre de ciencia en explicar y enunciar el principio físico de la bicicleta fue Albert Einstein, lo hizo de manera muy sencilla: “La vida es como un paseo en bicicleta, para estar en equilibrio es necesario mantenerse en movimiento”. Para Carl Sagan, el Guía de Cosmos, la bicicleta era una máquina para viajar en el tiempo, cosa que logró demostrarse en un simulador conectado a una bici fija.De aquí a los vuelos espaciales sólo había un pedalazo de distancia: en 2001 (el año de la Odisea en el Espacio de Stanley Kubrick) pudimos ver las imágenes de la Agencia Espacial Europea que mostraban el interior del transbordador Endeavour, equipado con una bicicleta, ejercicio que se recomienda a los astronautas para prevenir la atrofia muscular en la microgravedad. Sin duda, en la bicicleta y en el espacio, el hombre vuela con los pies.Publicado en Bike a Fondo.

CANVAS #16

2010-06-18T15:23:00.000-07:00

Fixed Gear Culture

Entrevista: Acamonchi
Fotografías: Matt Lingo
Revista Canvas

Si Jesucristo caminó en el agua

2010-06-07T21:12:00.001-07:00

El ciclista camina en el aire

El ciclismo es una religión. El creyente pedalea con fervor y cuando puede le alza un altar a su bicicleta. El proceso que sucede en su cerebro es una sinapsis en la que se producen endorfinas: adrenalina, serotonina y dopamina, los neurotransmisores responsables de liberarnos del dolor, regular la alegría, la emoción, la tranquilidad y el sueño. Una reacción semejante sucede en el cerebro del creyente religioso cuando va a misa de ocho de la mañana. Cada quien sus métodos. Lo interesante es que el ciclismo también te puede conducir a estados de conciencia alterada y éxtasis místico. La bicicleta es un regalo divino. Si Jesucristo caminó en el agua, el ciclista camina en el aire, como los ángeles.

La Rodada del Silencio

2010-05-22T12:14:00.000-07:00

Que las bicicletas hablen
No participo en manifestaciones de ningún tipo, dejé de hacerlo hace años. Sin embargo, dado que la única ideología, religión, filosofía y causa que tengo es el ciclismo, una marcha silenciosa sobre ruedas para recordar a los ciclistas caídos y exigir carriles de bicicletas me hizo flaquear. Y fui.

La cita era el 19 de mayo en el Auditorio Nacional a las 7 de la tarde, donde cerca de un centenar de ciclistas se reunieron para rodar. La convocatoria de la organización Ride of Silence, creada en 2003 por Chris Phelan, se ha extendido a 281 ciudades en las que cada tercer miércoles de mayo se realiza esta singular marcha, sin tener que gritar consignas ni decir cosa alguna. Dejamos que las bicicletas hablaran.Foto: Cletofilia.

En México la Marcha del Silencio se llevó a cabo en Guadalajara, organizada por Bicicleta Blanca; en Xalapa, donde coordinó Roy Dudley; y en el Distrito Federal, a cargo de Ciclistas por la Ciudad, Jesús Martín Gómez y Tonatiuh Hernández. Salí de trabajar a las seis y media en punto, alcancé al grupo justo después de que partieron, a la altura del Zoológico de Chapultepec. La tarde era perfecta para pedalear, sol, viento fresco, lo único preocupante era ver más policías que transeúntes sobre Reforma.
Hubo de todo durante el trayecto. Al principio un autobús de turismo embistió a los que iban de barredora, un percance que pasó inadvertido para el resto de pelotón, pero que rompió con el silencio. Pasaron volando las mentadas y los claxonazos, tampoco faltaron los conductores impacientes en sus coches echando lámina. Pero también tuvimos gritos y muestras de simpatía, la curiosidad y solidaridad de los turistas, y el apoyo vial de un par de patrullas y agentes de tránsito. En el trayecto varios ciclistas se fueron sumando, unos tenían toda la intención de hacerlo; otros, al vernos pasar les parecía buena idea y se unían.Foto: Cletofilia.

Llegamos al Zócalo al anochecer. Aquí The Ride of Silence se convirtió en un ritual bicicletero nacional. Se montó una ofrenda sencilla para los atropellados: dos ciclistas tendidos con sus respectivas bicis, iluminados por algunas veladoras y envueltos por el aroma del incienso. A continuación se leyeron los nombres de algunos ciclistas muertos como Liliana Castillo Reséndiz, Estela de la Luz Valles Vindiola, Ignacio Santiago Martínez, Rubén Vázquez Marín, Óscar Estévez, José Ibarra, Alberto Rodríguez Zamudio, Álvaro Octavio Calzada Cárdenas, Jessica López Barajas, José Rodrigo Villalobos Medina, Mauricio Altamirano Gutiérrez, Edgardo Yared Padilla Uribe e Isidro González Vallejo, entre muchos más.
Más tarde el grupo se despidió y nos dispersamos. La noche era cálida, perfecta para rodar de regreso con Juan Pablo Ramos, buen compa de la revista Cletofilia. Entre carros, semáforos y luces de colores tuvimos tiempo de platicar sobre lo jodida que está la vida en estos días. Concluimos que no tenemos otra opción más que rodar y rodar. Él se fue por Insurgentes y yo seguí por Reforma. Al pasar cerca del Ángel vi al grupo de ciclistas que suele reunirse cada miércoles en la noche para el tradicional paseo nocturno de los Bicitekas, fue una lástima que no se unieran a la Marcha del Silencio, hubiera sido una rodada impresionante.

Highwheel & Highbeer

2010-04-30T18:12:00.000-07:00

The BeerBox Bike en Satélite y La Condesa

Su antecedente directo es el modelo llamado Boneshaker. En 1839, el herrero inglés de nombre Kirkpatrick McMillan inventó los pedales pegados a la rueda. Posteriormente, en 1861, un parisino constructor de carreolas y carrozas, Henry Michaux, patentó las palancas para la rueda delantera. Fue en 1871, cuando el inglés James Starley presentó el modelo Ariel, la primer Highwheeler o bicicleta de rueda alta. La razón de que la rueda fuera tan grande es que se podía recorrer mayor distancia y alcanzar mayor velocidad con menos esfuerzo. Sin embargo, a mayor tamaño menor estabilidad. Eran bicicletas pesadas e inseguras. Para darle estabilidad, Starley también inventó el sistema tangencial de la rueda, los rayos en tensión hacia cuatro direcciones diferentes, aún vigente en los ruedas actuales

La Rueda del Tiempo.
Tomado del libro Las Bicicletas y sus Dueños.

Este fantástico ejemplar hecho en México se encuentra a la venta en The BeerBox, con las mejores cervezas del mundo y el libro Las Bicicletas y sus Dueños. Satélite: Av. Fuentes de Satélite #112, Colonial Satélite (55-62-50-01). La Condesa: Francisco Márquez 129, Hipódromo Condesa (52-56-59-36).

Karina Gallo

2010-03-23T02:38:00.000-07:00

“Historias”

Pinceles y pedales,
colores en movimiento

Historias separadas.

La relación que guardan el arte y las bicicletas es vasta. La música, la literatura y el cine se han ocupado del velocípedo en diversas obras. En el panorama de las artes plásticas la bici no sólo ha inspirado pinturas y esculturas geniales -como los bocetos atribuidos a Leonardo da Vinci, cuyo valor artístico es innegable-, también es considerada una obra de arte en sí misma. “Coloquio sentimental” y “Góndola surrealista sobre bicicletas en fuego”, de Salvador Dalí; “Rueda de Bicicleta”, de Marcel Duchamp; “Cabeza de Toro”, de Pablo Picasso; “El ciclista”, de Henry Toulouse-Lautrec; “Waverley”, de Alphonse Mucha; y “El chalet del ciclismo a las afueras de Bolonia”, de Jean Béraud, son un ejemplo.

Historias con café.

En esa ruta del arte se encuentra la pintora y grabadora Karina Gallo, quien actualmente exhibe, en la Alianza Francesa México*, su obra reciente sobre la bicicleta: “Historias”. Argentina que llegó a México hace más de una década, Gallo pinta profesionalmente desde 1992, cuando obtuvo el título de Profesor de Grabado en la Escuela de Bellas Artes Prilidiano Pueyrredon. A partir de entonces, la bicicleta fue cobrando fuerza como uno de sus temas recurrentes hasta convertirse en el objeto de su obra.

Historias geométricas.

Hace poco más de un lustro me encontraba recopilando trabajo artístico sobre bicicletas de pintores que están innovando (Rafael Sánchez de Icaza, Acamonchi), así fue como llegué a la exposición “En Movimiento” de Karina Gallo. Desde esa primera vez quedé encadenado a sus bicicletas por una razón de color, siempre en movimiento, y porque la pintora encontró la belleza en el diseño y las partes de la bicicleta. En la obra de otros artistas la bici forma parte de una escena, en la de Gallo es el modelo y centro de atracción. Tanto que se pueden ver cuadros donde sólo pinta unos pedales, las palancas y la cadena. O un manubrio. El cuadro con asiento. La rueda trasera. Retrata esos detalles como si fueran las distintas partes del cuerpo humano.

Historias en papel.

Así comenzó un rescate histórico y estético del velocípedo. En adelante se encuentran los primeros hallazgos del viaje al pasado que Gallo realiza con los pinceles, las highwheleers de la “Serie Bicicletas II”. En esta dinámica de creación, Gallo profundizó en el estudio sobre el desarrollo de la bicicleta hasta llegar a los orígenes de tan noble invento, a la Draisina del famoso Von Drais, de la cual tiene un estupendo cuadro. “Historias” trata precisamente sobre eso, desde aquellos rudimentarios diseños que se empujaban con los pies en el suelo, hasta la safety cycle que hoy seguimos pedaleando. En los cuadros de la exposición se pueden apreciar los modelos más relevantes que forman parte del imaginario bicicletero, es un desfile de arte sobre ruedas en el que cada bicicleta tiene una historia que contar.

* “Historias” estará expuesta hasta el 22 de abril. La Alianza Francesa México se encuentra en Patricio Sanz 1056, Col. Del Valle.

3er. Congreso Nacional de Ciclismo Urbano

2010-03-22T17:58:00.000-07:00

www.congresociclista.org

Primer Paseo Nocturno Sateluco

2010-03-16T15:20:00.000-07:00

¡Ahí nos vemos para rodar por Satélite!

Sábado 20 marzo, 6 a 10 pm, Explanada del Centro Cívico.

Para sacarse al diablo

2010-03-03T09:23:00.001-08:00

El Nevado y la nieve

Homero, Fernando, Juan y Chema.

sábado. plátanos. miel. mate. guaraná. carretera de toluca. zoológico de zacango, 8 am. juan. chema. homero. fernando. yo. volcán. cafeína. bicicletas. cafeína. maizal. black sabbath. subida. subida. rollins band. subida matona. lodo. descanso. pila. power bar doble cafeína. barra. subida. brian jonestown massacre. hielodo resbaladizo. tool. subida matonsísima. nieve. paisaje brillante. blanco y azul. cargar y empujar las bicicletas. nieve. bajada sobre nieve. dandy warhols. bajada. lodo. juan sin frenos. fernando roto. bajada. monster magnet. bajada. perdidos en el bosque. orientados por un arriero. cannondale leftie de fernando rota. hambre. mucha hambre. cansancio."Nuestras sendas fuera del camino reflejan nuestra personalidad."
Hank Barlow.

"Eso es lo cool de la bicicleta de montaña: llegar a lugares donde nunca has estado y alcanzar sitios que la mayoría de las personas no pueden."
Bill Strickland.

Juan sin Frenos, un alien.

"El ciclomontañismo es más grande que la montaña."
Bill Strickland.

3er. Paseo en Bicicleta de Ciudad Satélite

2010-03-01T22:19:00.000-08:00

Una rodada contra la apatía
Cerca de doscientas personas se reunieron en el Centro Cívico de Ciudad Satélite para pedalear por una ciclovía y un parque ecológico lineal, un proyecto de los Amigos de la Bicicleta y Defensores de Ciudad Satélite para reducir el uso del coche en viajes cortos. La propuesta es unir las áreas verdes en un gran parque cuya función sería doble, de acuerdo con el urbanista Carlos Gonazález Escamilla, serviría como columna vertebral de una red de ciclovías para unir los principales puntos de la zona. La propuesta se puede descargar aquí.

Yo respeto al ciclistaEntre los participantes se encontraban los creadores de la campaña Yo respeto al ciclista, Rosario Valencia y Mauricio Cortes, la familia del ciclista Gerardo Cortes, quien murió atropellado en 2004. Yo respeto al ciclista regala calcomanías para el coche y han logrado generar un movimiento. Búscalos por su nombre en facebook.

Bici Verde
De Cuautitlán Izcalli llegó rodando un contingente de Bici Verde para apoyar la ciclovía y la propuesta de unirnos por medio de la misma. Este sábado 6 de marzo, Bici Verde presenta el festival Rock & Bikes, un concierto de promoción para el uso de la bicicleta. Bandas de rock, demostraciones de freestyle, exposición y tianguis cultural. La entrada también es free. Toda la información, aquí.
Sólo nos queda pedalear
Las obras del segundo piso en el periférico avanzan a favor de los automovilistas que están dispuestos a pagarlo. ¿Por qué no un sistema de transporte público masivo en vez de uno privado? ¿Y una ciclovía para unir al Estado de México con el DF? El tráfico y la contaminación no disminuyen ni desaparecen. Hay que pedalear para mantener el equilibrio.

Ecobici

2010-02-18T22:29:00.000-08:00

Sobre ruedas el Sistema de Transporte Individual en el DF
Foto: Víctor del Castillo

Los Biciperros y Los Bicitekas eran quijotes del ciclismo urbano que pedaleaban hace más de diez años, cuando la Estrategia de Movilidad en Bicicleta (EMB) y el Plan Verde de la Ciudad de México eran inimaginables. Hoy las dos iniciativas son como las ruedas sobre las que se mueve Ecobici.

El martes 16 se puso en marcha el Sistema de Transporte Individual a cargo del Gobierno del Distrito Federal. Una solución que se debe a la presión y a la gestión de los grupos ciudadanos que integran la Red Nacional de Ciclismo Urbano y los organismos como el Instituto de Transporte y Desarrollo de Políticas (ITDP) y Muévete por tu Ciudad. Se debe al movimiento de la bicicleta global, la tendencia al uso de este medio para moverse en las ciudades ante la problemática de movilidad y de salud. También se debe al interés del Gobierno del DF, al llamado Green Marketing y a Clear Channel, una empresa de mobiliario urbano.

La primera fase del sistema cuenta con mil 114 bicicletas, distribuidas en 85 cicloestaciones -de las cuales hoy funcionan 45-, ubicadas entre las colonias Cuauhtémoc, Juárez, Roma Norte, Hipódromo Condesa, Condesa e Hipódromo. Para lograr que Ecobici sea una extensión del transporte público masivo hay cicloestaciones en el Metro de Sevilla, Chapultepec e Insurgentes, y en las del Metrobús de Álvaro Obregón, Sonora y Campeche, en Reforma, Insurgentes, Michoacán y Ámsterdam. La segunda fase se implementará en Buenavista, Centro Histórico, Polanco y Escandón.El feliz usuario podrá usar las Ecobicis dentro de este perímetro con una tarjeta electrónica que se adquiere en www.ecobici.df.gob.mx, donde proporciona sus datos y la inscripción anual de $300 pesos, los requisitos son la mayoría de edad y hacer el pago con tarjeta de crédito o débito. En diez días se le entregará la tarjeta en su domicilio para verificar los datos. Los 365 días, de 7:00 a 00:30, podrá sacar una bici, usarla 30 minutos y dejarla en la cicloestación más próxima a su destino. La oficina del sistema se encuentra en la calle de José Rosas Moreno 152B, colonia San Rafael, hay taller de mantenimiento y almacenamiento, once camiones eléctricos para transportar las bicis todos los días en la mañana y en la noche.

La manera inteligente de moverse, inició sus operaciones con una inversión de 75 millones de pesos. El sistema ha sido probado en Holanda (Depo, el primero, diseñado por Laurens Maria Hendrikus a finales de los sesenta para reducir la contaminación en Ámsterdam), modelo que se ha implementado en Francia (Vélo a la Carte, Vélib), Oslo (Bysykkel) y España (Bicing, Bizi), países con una cultura vial y ciclista más avanzadas que la nuestra donde, sin embargo, el sistema ha generado polémicas y ha sido cuestionado por la falta de civismo, el mal uso de las bicis, así como la calidad y las especificaciones de los componentes. Son bicicletas marca Smart Bike, cuyo diseño y ergonomía dividen a la comunidad ciclista porque obligan a pedalear despacio. Esto pudo resolverse, opinan algunos, con otro sistema de cambios en vez de forzar al usuario. Su costo aproximado es de $7,200 pesos y parte del mantenimiento correrá a cargo de la empresa.Ecobici calcula realizar nueve mil viajes diarios y registrar 24 mil usuarios el primer año. De acuerdo a la Secretaría del Medio Ambiente del DF, el objetivo es incrementar los viajes en bicicleta en la ciudad de 1% a 5% para el 2012. Es decir, incrementar de 100 mil viajes diarios a 500 mil. También se tiene contemplado el robo, extravío o daños del 30% de las Ecobicis, al menos 344 de ellas sufrirá algún percance.

Se espera que más personas hagan uso de la bici pública y privada. Para eso se han emprendido las iniciativas de la EMB, como la instalación de mil biciestacionamientos, el Programa Muévete en Bici, el Ciclotón y los paseos dominicales que han atraído a más de 2 millones de personas, la Escuela de Ciclismo Urbano que se encuentra en la 2ª Sección del Bosque de Chapultepec y el Club Ciclista de la Ciudad de México. Se anunció, además, la construcción de la Red de Ciclovías del DF, carriles especiales para bicicletas que conectarán, inicialmente, las zonas de Reforma, San Cosme y Buenavista. Y lo esencial, una propuesta Biciteka, las modificaciones al Reglamento de Tránsito Metropolitano, publicadas en la Gaceta Oficial del miércoles 17, con los derechos y obligaciones para reconocer y proteger a los peatones y a los ciclistas, la delimitación de sus espacios (el área de espera en los semáforos) y carriles especiales, así como las sanciones para los automovilistas que no las respeten.

La experiencia en otros países demuestra que han disminuido el tráfico, la contaminación, el estrés y la obesidad. Y también se han detectado algunos problemas, corrupción, vandalismo, privilegios de vía para los usuarios que no aplican para los demás ciclistas. Empleados del Bicing catalán opinan que el principal problema del sistema es que los funcionarios responsables y los empresarios no suelen usar la bicicleta con regularidad, condición esencial para tener la experiencia y la visión cotidiana del ciclismo. Se les considera gente oportunista que de pronto descubrió en la bicicleta un capital político y económico muy redituable.Foto: Víctor del Castillo

Éste no es el caso del DF, donde los funcionarios usan el velocípedo y tuvieron el tino de asesorarse con los grupos y organismos adecuados. Los Bicitekas, quienes desde un principio rodaron para salvar las calles de la ciudad, asientan en el Manifiesto Bicicentenario / un nuevo ciclo: “El uso de la bicicleta es una opción viable de transporte saludable, eficiente, limpio, sencillo, simple y accesible para enfrentar las crisis urbana, climática, energética y de salud pública de este siglo. No porque lo diga Al Gore o Marcelo Ebrard, sino porque es la verdad: la bicicleta es el mejor transporte en la ciudad”.

La pregunta es, ¿y en el Estado de México, cuándo?

Manifiesto Bicicentenario Biciteka

2010-02-06T20:51:00.000-08:00

Con el 2010 no sólo empieza un año nuevo, sino un nuevo siglo mexicano. Es hora de repensarnos y reencontrarnos, que el ayer se abrace con el hoy para que se engendre el mañana.

Nos amanece el siglo con un desalentador panorama. La desesperanza nos lastima más por la incapacidad de nuestra clase política para representarnos, motivarnos y defender el bien común.

Esta desazón no es sólo mexicana: el fracaso de la Cumbre del clima de Copenhague hizo evidente que los políticos que deben tomar decisiones para proteger la vida en el planeta simplemente no pueden hacerlo.

El mercado no tiene interés en cambios que no sean negocio. De hecho el actual desastre tiene a sus bolsillos muy contentos y desbordantes.

Ya basta.

Esta es la hora de conjugar el verbo “hacer” en la única persona que puede lograr cambios importantes: Nosotros. Si queremos que las cosas cambien tendremos que hacer esos cambios nosotros mismos.

Los Bicitekas los invitamos a subirse a esta bicicleta y a emprender juntos un viaje hacia una realidad diferente y posible.

Nelson Mandela, un sudafricano ejemplar quien superó el desafío épico del racismo en su país, describe este viaje así : “Siempre parece imposible hasta que se hace.” El viaje debe empezar en algún lugar, por alguien. Ese lugar son nuestras casas, nuestros barrios y nuestra ciudad. Y ese alguien somos Nosotros.

El uso de la bicicleta es una opción viable de transporte saludable, eficiente, limpio, sencillo, simple y accesible para enfrentar las crisis urbana, climática, energética y de salud pública de este siglo. No porque lo diga Al Gore o Marcelo Ebrard, sino porque es la verdad: la bicicleta es el mejor transporte en la ciudad.

La Ciudad de México puede ser un buen lugar para vivir, gracias a nosotros.

Este año de grandes desafíos te invitamos a que tomes a tu bici por los cuernos y a que este año revoluciones tu salud, la ciudad, el aire y el clima adoptando estas acciones:

1. Reduce el uso de auto. Úsalo solo lo indispensable. Úsalo un poco menos cada día.

2. Camina diez minutos diarios.

3. Respeta a los demás como quieres ser respetado.

4. Come menos carne (y no comas chatarra).

5. No manejes alcoholizado ningún vehículo. Simplemente no lo hagas.

6. Deja cosas hermosas en la calle, como plantas, flores, libros, juguetes, cartas, saludos, sonrisas. No dejes basura.

7. La prioridad en la calle es para los más vulnerables: bebés y niños primero. Luego discapacitados y embarazadas. Luego peatones. Luego ciclistas, luego automotores. Imagina que son tus hijos, que es tu esposa, que eres tú. Maneja amorosamente. Lo cortés no quita lo chilango.

8. Respira profundo. Deja el cigarro. Date un momento de silencio cada día.

9. Alrededor de tu casa, en tu colonia, en tu barrio usa la bici. Disfrútala.

10. Invita a diez amigos y parientes a realizar estas acciones. No actúes solo. Crea un “nosotros” para sentir tu poder de cambio.

Si quieres participar en este Bicicentenario y ser parte de esta revolución e independencia creada por Nosotros escríbenos a contacto@bicitekas.org

http://www.bicitekas.org

The Fixies

2010-02-01T16:42:00.000-08:00

Carrera urbana y ciclo fashion en La Condesa
Interesante asistencia al llamado primer Alley Cat del año, Chill and Go, el sábado 30 de enero. Consistió en una carrera de 40 km en la zona urbana y una fiesta animada por Dj Aztek en la que departieron los participantes y se entregaron los premios. El primer lugar fue para David "Vikingo" Jiménez, del equipo tapatío Fijalara / Bici Polo, quien se impuso a los aguerridos ciclistas chilangos sin conocer los vericuetos capitalinos.Durante la concentración, en la Colonia Condesa, se reunieron alrededor de 60 participantes nacionales y de otros países, cuya presencia nos permitió observar los modelos estilizados de bicis fixed que hoy son en el último grito de la moda. Es el lado fashion de la contracultura de los ciclomensajeros (se recomienda el libro Bike Messengers Life / New Yor City, de Eddie Williams, editorial La Fábrica). Los aficionados son “puristas” de la bicicleta de pista y el ciclismo urbano, en su afán por conservar el diseño minimalista, la tradición y el estilo de vida, han creado rilas ligeras, sin frenos y sin rueda libre, toda una corriente estética sobre ruedas.Forever Fixed
Desde Guanatos: Fijalajara y Bici Polo, los ganadores de la carrera
From Outter Space
Lamborghini Camera Man

El Enmascarado de Plata (desde Canadá)
De último momento, siempre ocurre algo asíLas pilas: Toros de Fuerza
En sus marcas. Listos. Fuera!

Fixie Race México

2010-01-28T09:27:00.000-08:00

¡Primer Alley Cat del año!

Así es, arrancamos el 2010 con CHILL.AND.GO!, nuestra primera carrera internacional en conjunto con la tienda La Carrera Cycles (Toronto, Ca.) y nuestros amigos de Nike NSW.

Crecen los premios y crecen los kilómetros. 40 km de nuestra bella ciudad los esperan para correr.

Fecha: 30 DE ENERO 2010
Hora: 2pm- inscripción
3pm- salida
Lugar: Teotihuacán 18, Col. Condesa

Como siempre la inscripción es GRATUITA.

Fiesta After Race con bebidas y música cortesía de DJ Aztek, así como la pinta de un mural por el artista urbano Junction Joe (Toronto, Ca.)
Xghetto666 del DFT, también estará exponiendo.

Y sonrían, las fotos van por parte de Cog Magazine

Para despedir el año

2010-01-10T08:08:00.001-08:00

La bicicleta de montaña te patea el culo y tranquiliza el espíritu.

Mandible Jones, ciclomontañista.
The Quotable Cyclist.

Puro bicioso: Horacio Pérez (Horacle), Yo Mero, Héctor Rivera (Frankie) y Víctor del Castillo (Vic).

Las Bicicletas y sus Dueños en Milenio TV

2009-12-26T16:56:00.001-08:00

Entrevista con Jairo Calixto en el programa Política Cero

http://www.milenio.com/portal/tv_ondemand.html
Política Cero
Programa 21 de diciembre

La Bici Proyector de Beatriz Barragán en la Cumbre de Copenhague

2009-12-16T19:19:00.000-08:00

La bicicleta es la estrella contra la contaminación en la Cumbre del Cambio Climático que se realiza en Copenhague, del 7 al 18 de diciembre, donde la periodista visual Beatriz Barragán pedalea un invento fantástico para exhibir, en película súper 8, El Rostro Mexicano Sustentable, un documental sobre bici-máquinas y otras ecotecnias.
Tomada de www.cletofilia.com

La idea empezó a rodar en septiembre, con apoyo de los colectivos GDL en Bici y Bici 10, durante el 2º. Congreso Nacional de Ciclismo Urbano en Guadalajara, ciudad natal de Barragán Horn, quien realizaba un video del encuentro entrevistando a los participantes. Entre ellos sobresalía un grupo del Centro Autónomo para la Creación Intercultural de Tecnologías Apropiadas (CACITA), que llegaron de Oaxaca al estilo Merry Pranksters de Ken Kesey, en un viejo biobus sicodélico y ecológico que funciona con aceite vegetal reciclado. Estaban ahí para mostrar sus bici-máquinas y baños secos, aplicaciones para la vida en el campo y la ciudad.Barragán en CACITA.

Dos semanas después, la tapatía realizaba un documental para presentar durante la Cumbre Climática de Copenhague y el reportaje la llevó al taller de CACITA, en los límites de la ciudad de Oaxaca, en el municipio de San Pablo Etla. Ahí encontró el centro creativo donde se reciclan los materiales para construir prototipos de bici-máquinas. Cletas inservibles, bicis fijas, fierros viejos, todo se reutiliza para crear nuevos diseños que podrían ser perfeccionados para su producción y comercialización: la bici-bomba de agua, la bici-molino de nixtamal, la bici-molino de granos, la bici-desgranadora, la bici-licuadora, la bici-lavadora de ropa y las bici-generadores eléctricos para encender luces, escuchar música o ver la televisión con una fuente de energía humana…Los cables de la magia.

Con este principio, Barragán imaginó una máquina más sofisticada, la bici-proyector de cine. La idea de montar una instalación rodante durante la Cumbre Climática en el Bella Center de Copenhague y pedalear para proyectar El Rostro Mexicano Sustentable, es un concepto redondo como rueda de bicicleta. La periodista del Brooks Institute, fotógrafa y editora de Disposable Routines y Svara que cubre la Cumbre para Milenio Semanal y Milenio TV, contactó a cierto personaje para construir esta bici fantástica: Dante Espinosa, ingeniero electro-mecánico y creador de Pedal Power Generator.Esperando por el pedal para abrir su ojo de luz.

Gringo loco de nombre extraño, inventor disperso y rockero macizo, Espinosa parece un hippie extraviado. Llegó a México de gira con el grupo Ginger Ninjas hace tres años, durante su primer tour en bicicleta por estas tierras. Él diseñó y construyó el sistema de sonido e iluminación que usa el grupo en sus conciertos, en los que invitan a personas del público a pedalear para generar la energía. El país le acomodó y luego de rolar estableció su laboratorio-taller en el Distrito Federal, donde ahora construye bici-máquinas eléctricas y generadores de pedal.La energía es circular.

El sistema de proyección que desarrollaron se probó primero en una bici recumbente construida por Espinosa, utilizó un generador de bici eléctrica en una de las ruedas traseras. Para asegurar su funcionamiento en condiciones normales, fuera del laboratorio, se probó después con una bici de la calle, una rentada en el Parque México, sobre una base (tipo rodillo de entrenamiento) cuyo eje mantiene la rueda trasera elevada. El proyector es japonés, marca Magnon de 130 watts, modelo Instdual DLS para película de 8mm., una pieza de segunda mano que Espinosa arregló con un foco nuevo y distintos motores eléctricos para encontrar el que diera la velocidad adecuada. El generador de pedal proporciona sin problema la energía para el proyector, sin embargo, también se necesita el sistema de sonido, lo cual requiere el doble de wattaje u otra bici.Rodar una bici es como rodar una película viva.

Ante el fracaso del Protocolo de Kyoto, el clima en el que se lleva a cabo la Cumbre de Copenhague es adverso para la naturaleza, complicado y oscuro para todas las especies, un gigantesco nudo de intereses en tensión que asfixia al planeta. Aún queda la acción de las organizaciones civiles responsables, el activismo creativo e incluyente, la denuncia y la conciencia ambiental, la educación y el cambio de hábitos de consumo. Mientras el destino del planeta se define en pláticas de funcionarios sin compromiso, recriminaciones entre el norte y el sur, acuerdos que carecen de voluntad política y manifestaciones que inundan los medios; en esa inmensidad gris y negra, la bici-proyector de Barragán se percibe como la mariposa en la fábula de la teoría del caos, cuyo aleteo verde y azul entre Guadalajara, Oaxaca y Copenhague puede cambiar el clima mundial.

Rodando de nuevo

2009-12-08T19:25:00.001-08:00

Bicis y libros en la FIL de Guadalajara

2009-11-27T20:15:00.000-08:00

Las Bicis, Los Ángeles, La FIL

"Andar en bicicleta es leer al mundo de otra forma, una lectura en movimiento que permite percibir con todos los sentidos". Tomado de Las Bicicletas y sus Dueños.

El Paseo Ciclista de Tod@s

"El horizonte es una página en blanco y el ciclista la escribe al pedalear". Ciclismo Mágico, tomado de Las Bicicletas y sus Dueños.

Letras y Bicicletas en Guanámsterdam

"Las Bicicletas y sus Dueños", diez capítulos nuevos con historias de Nico, Giuseppina Grassi, Sony Barger y Barack Obama, además de bicis, cine, literatura y música. Disponible en la FIL en RGS Libros / Grupo Libros y Editoriales: Zona Internacional. Av. Ensayistas LL1 al LL11 y KK2 al KK12.

Dulces agravioS

2009-11-16T06:54:00.000-08:00

La gestión de los espacios públicos

Texto y fotos: Ma. Refugio Ruiz*

El verdadero progreso social
no consiste en aumentar las necesidades,
sino en reducirlas voluntariamente;
pero para eso hace falta ser humildes.
Mahatma Gandhi

*Cuco Ruiz es fotógrafo, periodista y activista, voluntario de los colectivos Gdl en Bici y Bici 10.

La mayoría de las ciudades en México han crecido sin una planificación urbana estratégica. Al principio fueron creadas para que sus habitantes las caminaran a lo largo y ancho, después vinieron los carruajes jalados por caballos y, en última instancia, el automotor, mismo que por su capacidad de desplazamiento poco a poco se fue adueñando del espacio público.Para que se vuelvan a reactivar los espacios públicos es necesaria la intervención de los ciudadanos organizados, que nos defendamos de una manera creativa e incluyente, haciendo valer nuestros derechos e incentivando a la ciudadanía a participar. Mientras los ciudadanos no nos organicemos para exigir nuestros derechos, los gobiernos no estarán interesados en ellos, ya que sólo ven por intereses particulares y de grupo que los lleven a ocupar cargos públicos.

Si uno deambula por la ciudad, puede darse cuenta del nulo espacio al que accede el peatón y/o ciclista, ya que todas las arterias viales han sido tomadas por el automotor: dan vuelta continua a la derecha sin dar tiempo al cruce peatonal (medida que en algunos países ya desapareció), bloquean rampas de discapacitados, invaden el paso de cebra, subidos en las banquetas, estacionados en doble fila y una larga lista de etcéteras…Los seres humanos somos capaces de ajustar nuestras necesidades y deseos, a este ajuste se le llama conducta aloplástica (que modela al otro). Un ejemplo es la migración de aves a un clima más cálido, en el ser humano se refleja en su impulso a organizar e inventar cosas. Idea tomada de: Pag. 59 y 60 fritz perls “yo hambre y agresión” F.C.E México.

Ante tal situación, los ciclistas organizados en grupos, hemos salido a las calles para exigir el derecho al libre tránsito con la máxima “mismas vías, mismos derechos”, demostrando que son posibles formas de traslado más amables con y para la sociedad. La Bicicleta es nuestra aliada, la mejor manera de una interacción directa con l@s demás personas, una herramienta, un medio para hacer de éste un mundo equitativo. Porque el objetivo final no es subir a miles de personas a la bicicleta, sino formar conciencia del por qué y el para qué hacerlo, tener en claro las bondades y beneficios que nos brinda a tod@s, usemos o no la bicicleta.Una vez que veamos a la bicicleta no como un fin, sino como un medio para lograr estos objetivos, será mas fácil contagiar a l@s demás y unid@s salir a exigir la recuperación del espacio público, que por definición es de tod@s. De esta forma, las autoridades no tendrán otra alternativa que escuchar la voz de esa masa crítica que se manifiesta por el respeto a sus derechos y lograr que las ciudades vuelvan a ser por y para l@s ciudadanos.La bicicleta es felicidad.

Dejar la dependencia del automotor, esa dependencia que este sistema nos ha impuesto al decirnos mediante la publicidad: “sino tienes auto, nada eres, sin auto no puedes conquistar la mujer o el hombre de tus sueños, si no tienes auto no serás el más rápido, el más apuesto, el mejor”. Es por eso que muchas personas están cambiando en el mundo, porque somos capaces de pensar libremente y en Guadalajara nos da gusto ser parte de ese cambio, cambio de lógica, para dar paso una forma más amigable e incluyente, en donde lo importante no es tener, sino ser. Aquí la bicicleta último modelo no importa, sino atreverse a cambiar, dejar de lado los motores, la comodidad, poner pie a tierra, movidos por nuestro cuerpo (en auto no te mueves, simplemente te trasladas), apoyados en nuestra bicicleta, aprender a dejar una herencia de conciencia ecológica y construir junt@s la ciudad en que deseamos vivir y dejar a las nuevas generaciones.“No estamos en contra del automotor, sino a favor de la Bicicleta, sabedores de que ésta es un buen pretexto para buscar un mundo equitativo".

Para que todo lo expuesto sea posible, es necesaria la agresividad de las personas involucradas, entendiendo agresividad como esa fuerza motriz que nos ayude a dar el paso siguiente, el otro y uno más, porque sin esa pizca de agresividad no se logrará generar los cambios necesarios, esa agresividad innata del ser humano, que te ayuda a vivir el día con día. Por tanto en Gdl en Bici y Bici 10 nos decidimos a sacar esa agresividad y transformarla en acciones encaminadas al fomento del uso de la bicicleta como un medio alternativo de transporte. La exigencia de una distribución equitativa del espacio público, respetando el orden jerárquico: peatón, transporte NO motorizado, transporte público y, por último, el Transporte Particular.

Porque no sólo somos peatones y ciclistas en potencia, somos seres humanos y como tal aprenderemos a convivir en esté espacio y tiempo en el que nos tocó vivir. Por último, son muy pocas las ocasiones en las que se tiene la enfermedad y el medicamento al mismo tiempo, hoy el mundo está enfermo y la bicicleta es un buen remedio.
Hay 2 formas de educar, una es moldear y la otra es modelar, los maestros en las escuelas nos moldean y nosotr@s en la bici modelamos, en esta labor las mujeres son fundamentales en el proceso multiplicador del uso de la bicicleta, ya que generan respeto y admiración, logrando que no solo los hombres, sino que más mujeres sigan su ejemplo (algo que no pude ser aplicado a un hombre en bicicleta).
http://www.youtube.com/watch?v=WEgyfF0ACN0
http://www.youtube.com/watch?v=9Dvw7LYBSOY
http://www.youtube.com/watch?v=6iGA2KAXx_4

RGS / Gpo Libros y Editoriales / Zona Internacional / Av. Ensayistas / LL1-LL11 y KK2-KK12

En Guanámsterdam, Jalisco

2009-11-14T12:56:00.000-08:00

Da click para crecer la imagen.

Primer Paseo en Bicicleta de Ciudad Satélite

2009-11-08T18:09:00.000-08:00

Hacia el Parque Ecológico Lineal y el Sistema de Ciclovías
El Primer Paseo en Bicicleta de Ciudad Satélite, el domingo 1º. de noviembre, fue un hecho histórico en los cincuenta años que cumplió. Alrededor de cien ciclistas pedalearon para apoyar el desarrollo de un parque ecológico y una ciclovía, propuesta para que el medio de transporte urbano del futuro se use de manera planeada en Satélite a favor de toda la sociedad y el ambiente.

El proyecto es una propuesta del urbanista Carlos González Escamilla, presidente de la asociación Defensores de Ciudad Satélite, cuyo objetivo es mitigar el impacto ambiental por los efectos negativos en la construcción y operación del polémico Viaducto Bicentenario, una obra pública que sólo beneficia a ciertos automovilistas que pueden pagar la cuota.Cerca de las diez de la mañana ya se había reunido un considerable grupo de personas y sus bicicletas en la explanda anexa a la Secundaria 17 sobre el Circuito Juristas. Familias enteras, niños, jóvenes y adultos, riders, ciclomontañistas, free riders, ciclistas de ruta, esperando el momento de ponerse a pedalear hacia el futuro. Antes de dar la salida, el urbanista González Escamilla y su equipo de trabajo, acompañados del décimo Regidor de Naucalpan, Luis Arturo Peña, presentaron la nueva organización que se hará cargo de administrar el proyecto: la asociación Amigos de la Bicicleta, la Naturaleza y el Deporte de Ciudad Satélite. Ellos se encargarán de gestionar el proyecto ante las autoridades y de organizar y coordinar las acciones necesarias para la realización del mismo.Carlos González Escamilla explica el fin de esta acción.

El proyecto se puso en movimiento cuando las personas montaron sus bicicletas y emprendieron el paseo a lo largo de Circuito Juristas. Los ríos de gente en bicicleta son emocionantes, sobre todo si persiguen un fin común y se convierten en un acto colectivo divertido y saludable. Una manifestación bicivilizada para echar a andar el Parque Ecológico Lineal de Ciudad Satélite, desde el Circuito Oradores (junto a Bella Vista y Fuentes de Satélite) hasta el Circuito Escultores (junto al Vaso regulador de Cristo en Avenida Gustavo Baz): ciento ochenta y cuatro mil metros cuadrados de áreas verdes, los camellones anchos, el Parque de Correos y los parques aledaños.
El Parque Ecológico Lineal será, de acuerdo al sistema ideado por González Escamilla, la columna vertebral de una red de ciclovías de 33 kilómetros que cubrirá a Satélite. Se trata de proporcionar una alternativa mejor que el coche para realizar trayectos cortos en bicicleta, a pie o en patineta, con estacionamientos para bicis en puntos estratégicos y acceso a las zonas comerciales. Esto no sólo es urgente por los problemas de tráfico, contaminación y salud que padecemos en la zona, también fomenta el regreso de las personas a las calles y áreas verdes, la vida vecinal y la convivencia perdida.El proyecto detallado puede revisarse en www.defensoresdeciudadsatelite.com. La inciativa ha sido bien recibida por las autoridades estatales y las municipales, ahora sólo falta apoyar al movimiento generado por Amigos de la Bicicleta si queremos tener espacios y rutas seguras para peatones y ciclistas. El Segundo Paseo en Bicicleta de Ciudad Satélite será el domingo 20 de diciembre, partirá de la Iglesia de Economistas a las diez de la mañana. Ahí nos vemos para rodar por Satélite.

La Bici Fantasma de Liliana Castillo

2009-11-01T16:26:00.001-08:00

A los muertos en bicicleta

Fotografías: Jorge Ávila (avilajorge@yahoo.com).

Summer is gone, but our love remain
like old broken bicycles out in the rain.

Tom Waits, Broken Bicycles

Le llaman la cebra, esa franja de rayas blancas sobre el asfalto donde atropellaron a Liliana cuando cruzaba en bicicleta. Las rayas son más parecidas a las teclas de un piano que dejaron una estela musical a su paso, las notas de una canción triste y bella. Fue ahí, entre Avenida Universidad y Mayorazgo, al sur del Distrito Federal, donde apareció por primera vez en México una Bici Fantasma.

Liliana Castillo Reséndiz alegraba al mundo. Tenía 23 años, le gustaba la fotografía, era actriz en ciernes y distinguida ilustradora infantil que figuró en el catálogo de ilustradores del Conaculta 2008. Vivía en un pequeño departamento de la colonia Portales con Óscar Pereyra, quien la describe como “una persona virtuosa, hermosa, con una sonrisa inspiradora”. Formaban una pareja enamorada que solía moverse en bicicleta, hasta que la mala suerte se atravesó en sus vidas.El viernes 15 de mayo de 2009, cuando Liliana pedaleaba hacia la Facultad de Filosofía y Letras, un auto que circulaba con imprudencia la atropelló. En el accidente se golpeó la cabeza y se lastimó de gravedad el pie izquierdo. Lo peor es que no llevaba casco. La trasladaron inconsciente al hospital de Xoco y de manera inexplicable la ingresaron como desconocida a Terapia Intensiva. Nadie avisó a sus familiares, de nada sirvió que llevara su credencial del IFE, ellos la encontraron al día siguiente. 24 horas de pura desesperación. Supieron del accidente por una nota de periódico.
El conductor, Mauro Gerardo Martínez Toussaint (también de 23 años), logró evadir la acción de la justicia con una declaración inverosímil (que la atropellada le otorgó el perdón) y una fianza. Pero Liliana pasó una semana de agonía infernal, le amputaron medio pie y sufrió muerte cerebral debido un traumatismo craneoencefálico de alto grado. Dejó de existir mientras Óscar tocaba la guitarra y le cantaba. Era viernes 22 de mayo a las 2:40 de la tarde, la hora en que un temblor de 5.9 grados en escala de Richter sacudió a la ciudad.Días después, ante la mirada sorprendida de los ciudadanos, apareció la Bici Fantasma de Liliana. La noche del diez de junio, en el lugar donde fue atropellada, más de un centenar de ciclistas y transeúntes se dieron cita para instalar la bici blanca en el poste de un señalamiento peatonal con fotografías, flores, veladoras, objetos y mensajes escritos. Un altar colectivo urbano. La Ghost Bike apareció por primera vez en los Estados Unidos y llegó a nuestro país a través de los Bicitekas, encabezados por Areli Carreón, quienes se encargaron de la instalación para señalar a la sociedad y a las autoridades que una persona ha muerto por la falta de cultura y respeto vial, espacios seguros para los peatones y los ciclistas. La bici blanca rinde tributo al caído en bicicleta y alerta sobre el peligro del lugar para evitar más accidentes. Una manifestación urbana que adquiere rasgos de ritual.El antecedente directo de esta práctica fue la Bike Angel, una bici blanca con grandes alas suspendida a la entrada del Túnel Stockton en San Francisco, California, en agosto de 2001. La instalación corrió a cargo del movimiento ciclista internacional Critical Mass, lidereado por su fundador Chris Carlsson. Dos años más tarde, en octubre de 2003, apareció la primera Ghost Bike en St. Louis, Missouri. Con ella inició un movimiento que se ha extendido a lo largo de 90 ciudades en el mundo (www.ghostbikes.org), entre las que figuran el D.F. y Guadalajara.Por desgracia, desde la aparición de la Bici Fantasma de Liliana, cada día se ven más bicicletas blancas en México. En julio se instalaron dos más en el D.F., la de Estela de la Luz Valles Vindiola en uno de los puentes peatonales de Chapultepec, convertidos a fuerza en tramos de la “ciclovía”, y la del policleto Ignacio Santiago Martínez en la colonia Condesa. Durante octubre se sumaron la de Rubén Vázquez Marín, un niño de 13 años que vendía café y pan en Polanco, atropellado por Daniel Alberto Ramírez en Reforma a la altura de Julio Verne (el primer Triciclo Fantasma del mundo). La de Oscar Estévez, fotorreportero arrollado en 2008; y la de José Ibarra, de 55, embestido por el chofer de una revolvedora, Alberto Rodríguez Zamudio, en Insurgentes y Hamburgo. Areli Carreón comenta que en octubre hubo otros tres ciclistas sin identificar y reconoce que los muertos ya rebasan la capacidad de las organizaciones (Biciellas, Biciraptors, Tlatilkas, Bici Cerdos, Ciclovida, Veteranos en Bici, IMFUBU y Mujeres en Bici) de costear y organizar la colocación de más bicis blancas.Al hablar sobre las bicis blancas, durante su ponencia en el 2º. Congreso Nacional de Ciclismo Urbano en Guadalajara, Patricia Martínez de GDL en Bici cuestionó la falta de congruencia de las autoridades y la negligencia de los automovilistas, e informó que tan sólo en 2008 murieron 84 ciclistas en esa ciudad. De acuerdo a esta organización ciclista, hasta el 8 de octubre de 2009 se habían instalado las Bicis Fantasmas de Álvaro Octavio Calzada Cárdenas, Jessica López Barajas, José Rodrigo Villalobos Medina, Mauricio Altamirano Gutiérrez, Edgardo Yared Padilla Uribe, Isidro González Vallejo y tres ciclistas desconocidos.Para recordar a Liliana y dar a conocer su obra, Óscar creó la fundación que lleva su nombre (www.fundacionlilianacastilloresendiz.blogspot.com), donde puede conocerse el trabajo, las historias y las respuestas que rodean a su Bici Fantasma. Como en la canción de Tom Waits, uno de sus favoritos: ella se fue, pero su amor permanecerá, como una bicicleta rota bajo la lluvia.

* Texto publicado en Milenio Diario.

Los Biciosos

2009-10-23T17:01:00.000-07:00

La adicción saludable

Mi nombre es Rogelio Garza y soy cletómano.

De todas las adicciones que conozco la bicicleta es mi favorita. Recuerdo una campaña guerrilla de Nike con la que se dio a conocer el Cartel de las Endorfinas, pósters con una calavera y el encabezado: “Soy adicto”. Nada define mejor al cletómano. Así es el deporte, aunque a muchos les incomode el tema o se molesten porque sienten que la sombra del doping los persigue.
Esta adicción no tiene que ver con el consumo de sustancia alguna, sino con el proceso químico que sucede en el cerebro del cletómano cuando pedalea su bicicleta. Una sinapsis en la que se producen las codiciadas endorfinas (morfina endógena): adrenalina, serotonina y dopamina, neurotransmisores responsables de liberarnos del dolor, regular la alegría, la emoción, la tranquilidad y el sueño.

Fuel for rideAntes de un rol por la montaña: mate, pepsi kick (cafeína-ginseng), guaraná en polvo, power gel doble cafeína, galletas de amaranto y un plátano para evitar los calambres. Yeah!

Una reacción semejante sucede en el cerebro del creyente religioso cuando va por su dosis a la misa de ocho cada mañana. La religión es el opio del pueblo, decía Marx. Por eso esta otra campaña de Sport City compara la práctica deportiva con el fervor religioso, el “deporteísmo”, le dicen. Sin duda, el cletómano pedalea religiosamente su cleta y si pudiera le haría un altar. Lo interesante aquí es que el deporte también puede conducir a estados de conciencia alterada y éxtasis místico. Con razón el Papa Juan Pablo II, deportista y cletómano que pedaleaba 100 kilómetros de un tirón, consideraba el deporte un don divino. Recordemos que Dios es el dealer más grande del mundo.
Todos los cletómanos estamos acostumbrados a las endorfinas para funcionar. El día que no pedaleas te sientes incompleto. Lo mismo siente el fervoroso si no va a misa, algo le hace falta. En el caso del cletómano también influye el factor físico, que podría llamarse “opiáceo”. Más de tres días sin actividad traen consigo un síndrome de abstinencia: te entumes, se te quita el hambre, duermes mal, estás de mal humor, te sientes incómodo…
Todo ese malestar desaparece en cuanto empiezas a pedalear. El fix de la bici te alivia como por arte de magia. Por eso el cletómano siempre está buscando la oportunidad de darle al bicio, para él es la única forma de mantenerse en equilibrio. Y en el rol conoce a otros biciosos que tienen la necesidad de rodar a como dé lugar.

Bicioso
Frankie en el micrositio metiéndole al bicio.

Es normal que la gente común no lo entienda. No saben de lo que se pierden, pero tampoco de lo que el cletómano es capaz de hacer con tal de salir a dar el rol. A muchos les cuesta creer que pierdas el sueño y te levantes los fines de semana a las seis de la mañana para darle al bicio: subir una montaña fría, lodosa y húmeda. O pedalear en una carretera cubierta de niebla. O empaparse en el camino a comprar cualquier cosa. O ir a trabajar para llegar bien puesto. Sobran motivos para sacar la bicla.
Sólo hay una cosa más fuerte que una adicción: otra adicción. El mecanismo lo explica el escritor y cletómano Ernest Hemingway en El Fin de una Afición, un relato donde cuenta cómo dejó las carreras de caballos por las de bicicletas. El bicio, una vez que te encadena, no te suelta. Por eso el cletómano sólo quiere rodar sin importar el destino, lo que importa es el viaje, moverse y flotar en dos ruedas.
Lo bueno de ser cletómano es que con tu adicción contribuyes a que el mundo sea mejor. El bicio es saludable y ecológico, haces algo por un mundo sin obesidad, sin infartos ni diabetes, sin tráfico ni contaminación, sin calentamiento global ni cambio climático…
Mejor encadenarse al bicio y rodar. Voy a darme un rol.

Rol de drug
Rueda de bicicleta. Foto: Maru Sandoval.

Texto publicado en Cletofilia (www.cletofilia.com)

Guanamsterdam sobre ruedas

2009-09-28T10:28:00.000-07:00

El 2º. Congreso Nacional de Ciclismo Urbano

Un río de gente en bicicleta

Oscar Patsí y Patricia Karenina exponiendo la Revolución de las Mariposas (personas en bici).

Guanasterdam, Jalisco. En esta ciudad repleta de mujeres hermosas, bicicletas, cafés y personas fuera de lo común, se realizó el 2º. Congreso Nacional de Ciclismo Urbano, organizado del 18 al 20 de septiembre por el colectivo GDL en Bici con el apoyo de organizaciones, universidades, empresas, autoridades y medios.Chris Carlsson, iniciador del movimiento Critical Mass y autor de varios libros al respecto. Aquí es acompañado por Jesús El Negro Soto.

Viernes 18 de septiembre. A las nueve de la mañana caminé sobre la Avenida Juárez para llegar al LARVA (Laboratorio de Artes Variedades), un cine abandonado que el municipio habilitó como centro cultural y que ahora servía como sede principal del Congreso. Pude instalarme en el espacio del colectivo Bici 10, junto al fotógrafo Refugio Ruiz, donde se vendían playeras, libros, placas reflejantes, y se repartían publicaciones de GDL en Bici e información sobre la bicicleta. También había espacios del ITDP (Instituto de Transporte y Desarrollo de Políticas) representado por Xavier Treviño, la empresa BKT Bicipública de los arquitectos Matías Medina y Rodrigo Vázquez, las bicicletas plegables Brompton de León Hamui y Carlos Estrella, y el colectivo CACITA con su exhibición de bici máquinas.Intercambiando libros con Carlsson.

Llegaron más de 400 personas registradas, grupos de ciclistas, especialistas en espacios públicos y movilidad urbana, activistas de las dos ruedas, ecologistas, bici mensajeros, funcionarios, diseñadores, filósofos y periodistas de Nuevo León, San Luis Potosí, Michoacán, Puebla, Veracruz, Oaxaca, Morelos, D.F., y también de Estados Unidos y España. Pedaleaban en la zona centro de la ciudad, entre las sedes alternas del evento: del LARVA al Museo de la Ciudad o al Paraninfo de la U de G. Un congreso en movimiento que contó con la asistencia de interesados y entusiastas.De izq a der: Gabriel Michel, Mario Delgado, Mario Silva, Alfredo Hidalgo, Refugio Cuco Ruíz (Bici 10) y Xavier Treviño (ITDP).

Entre los principales participantes estaban los Bicitekas, organizadores del 1er. Congreso en 2008 donde se formó la Red Nacional de Ciclismo Urbano. Estuvieron Chris Carlsson, iniciador del movimiento internacional Critical Mass que empezó en San Francisco, autor y editor de los libros After the Deluge y Critical Mass; el catalán Oscar Patsí, creador de la Revolución de las Mariposas (personas en bici), quien expuso sus ideas con ingenio y humor; Caroline Zamporano, Directora de Bicycle Advocacy NY; Jimmy Lizama, bici mensajero de Los Ángeles y promotor de la bici fixed; León Hamui, quien habló sobre la bicicleta en la ciudad del futuro; Emily Ramsey y Aaaron Salinger, de Bicycle Kitchen, California; y Heleana Zambonino, de Ciclópolis, Ecuador. Además asistieron personas interesantísimas, como la cineasta Beatriz Barragán, quien realiza un documental sobre el Congreso, y Milton A. Luna, reportero de la revista No Te Rajes, un ciclista sin pierna derecha.Con Milton A. Luna y Bicivilízate de Morelia.

Comimos pasta, pizza y ensalada en algún lugar del centro, recuerdo a Bernardo Lizardi, al buen Agustín Martínez, a Jesús El Negro, a Beatriz y Alessia. Mi participación tuvo lugar en el Museo de la Ciudad, sobre la Avenida Independencia, a las cuatro y media de la tarde. Patricia Karenina de GDL en Bici: si alguien encarna al Congreso es ella. Pura energía.

Estuve acompañado en la mesa por Karenina, quien me presentó y moderó el asunto con sus comentarios. Apoyado por un texto y un power point procedí a definir el Ciclismo Mágico, la literatura de los equilibros. Luego revisamos la obra de algunos autores, leyendo fragmentos de sus obras, para finalizar con una sesión de preguntas y comentarios que derivó en otros temas.
En el Paraninfo de la U de G, donde Patricia Martínez sacudió conciencias e incomodó a las autoridades.

El sábado estuvo más movido aún. Empezamos con el encuentro entre la sociedad organizada, el gobierno municipal y los rectores de las universidades ITESO y U de G. en el Paraninfo. Bajo el Mural 1 de José Clemente Orozco, Patricia Martínez de GDL en Bici estremeció con su intervención que arrancó lágrimas y una ovación de pie en el auditorio lleno. También asistimos a la conferencia impartida por la Directora de Promoción Ciclista de NY, Caroline Zamporano. Chicas en bicicleta: Candelaria Ochoa, Emily Ramsey, Mariana Sánchez, Heleana Zambonino y Patricia Karenina.

Comimos en un restaurante vegetariano y por la tarde estuvimos en la plática de bici mensajería (cátedra de bici fixed) antes de ir a la mesa redonda “Las chicas en bici”. Al caer la noche se organizó el paseo Critical Mass, un río de gente en bicicleta por el Día Mundial sin Auto (22 de septiembre) que culminó con una fiesta y las bicis en alto.
Bicimensajeros, expertos de la bici fixed, tan de moda hoy en día: Jimmy Lizama, Mario Villaseñor, Raúl Zamarripa y Santiago García.

El domingo temprano tuvo lugar la esperada conferencia de Patsí, en la que explicó de manera hilarante en qué consiste la Revolución de las Mariposas y qué se necesita para llevarla a cabo. Aún faltaban el taller para mujeres que empiezan a pedalear y la clausura. Patsí, entrevistado por Barragán en la Ciclovía RecreActiva.

Con todo ello el Congreso se integraba al movimiento mundial que busca soluciones ante la emergencia ambiental y de salud. Fueron tres días de conferencias, mesas redondas, talleres, exposiciones, paseos y actividades en las que se abordó la recuperación de los espacios públicos, el transporte no motorizado y la movilidad alternativa, las redes ciclistas en Internet, los proyectos de ciclo vías, y el activismo en pro de la armonía citadina, entre otros temas. Los objetivos se cumplieron, creció la Red Nacional, se logró marcar en la agenda pública el uso de la bicicleta y se anunció que en 2010 el próximo Congreso será en Puebla.El video previo al documental de Beatriz Barragán puede verse aquí:

http://www.youtube.com/watch?v=XUQylJ2Es4g

Equilibro: letras y bicicletas

2009-09-22T20:08:00.000-07:00

El libro te hace libre, como un paseo en bici

Andar en bicicleta es leer al mundo de otra forma, una lectura en movimiento que permite percibirlo con todos los sentidos. Para Hemingway era la mejor manera de conocer un territorio. Por ello no es extraño que este vehículo fantástico pase por las páginas de la literatura, entre la imaginación y los caminos de tinta.

¿Existe alguna relación entre las bicicletas y las letras? ¿Alguna semejanza entre el acto de montar una bici con el de escribir? Como decir, por ejemplo, que el horizonte es una página en blanco y el ciclista la escribe al pedalear. Ambos, el ciclista y el escritor, deciden hacia dónde ir y el camino para llegar. Al pedalear como al escribir, es recomendable tener primero una meta, un destino, el gran final. Entonces estaríamos, diría García Márquez, en los terrenos del Ciclismo Mágico, la literatura del equilibro:
William Saroyan, autor de El tenor silencioso, se refirió a la bicicleta como “el invento más noble de la humanidad”. En un artículo escrito para la revista Scientific American, Arthur Conan Doyle, creador de Sherlock Holmes, recomendaba montar una bici para recuperar los ánimos, despejar la mente y recobrar la lucidez.
En la mayoría de las novelas que citaremos aquí, un par de ellas escritas por Premios Nobel, los autores coinciden en utilizar la bici como un vehículo libertario y en algunos casos el ingenioso transporte es el objeto central de la historia:

WELLES
El escritor Herbert Georges Welles, escribió la novela llamada Las ruedas de la oportunidad, en la que afirmó que sentía confianza en el futuro cada vez que miraba a una persona en una bici:
“Después de tu primer día pedaleando, un sueño es inevitable. Una memoria de movimiento permanece en los músculos de las piernas y parecen moverse en círculos una y otra vez. Tú pedaleas por La Tierra de los Sueños en maravillosas bicis que cambian y crecen”.

BECKETT
El célebre escritor del absurdo, Samuel Beckett, le dedicó una carta a su bicicleta en el libro Molloy, donde hace una descripción fiel de la bici antes de confesar su vicio:
“Querida bicicleta, no debo llamarte bici, eras verde, como tantas de tu generación, no sé por qué. Es un placer encontrarte de nuevo. Describirte en toda tu extensión es un placer. Tenías una pequeña corneta roja en lugar de la campanilla de moda en tus días. Tocar esa corneta era para mí un real placer, casi un vicio”.

MILLER
En la novela de Henry Miller, Mi bicicleta y otros amigos, en la que el escritor narra la relación que tuvo desde niño con las bicis en general y con una en particular a la que describió como “la única y verdadera amistad”. En este libro relata que cuidaba de ella como si fuera un Rolls Royce:
“Si necesitaba reparación, siempre la llevaba al mismo taller en la Avenida Myrtle, donde atendía un negro llamado Ed Perry. Trataba mi bicicleta con guantes y siempre revisaba que las dos ruedas estuvieran alineadas. Con frecuencia me hacía composturas sin cobrarme, porque, como decía, nunca había conocido a un hombre tan enamorado de su bicicleta como yo”.

AMOS OZ
Otro ejemplo puede leerse en La bicicleta de Sumji, novela corta de Amos Oz sobre un niño que recibe una bici de regalo y cómo cambia su vida a partir de ese momento:
“Era una Raleigh de segunda mano; no le faltaba un solo accesorio: tenía timbre, un faro, una parrilla y también un reflector en la rueda de atrás; sólo le faltaba la barra que une el sillín con el manubrio… Loco de orgullo y de alegría galopé en mi bicicleta hacia mi escondrijo tras de la casa. Y allí, en donde nadie podía verme, besé el manubrio, y luego me besé el dorso de las manos una y otra vez, y en un susurro tan alto que parecía un grito, exclamé: Bendito sea Dios Todopoderoso”.

HEMINGWAY
El Nobel de Literatura, Ernest Hemingway, escribió El fin de una afición, relato autobiográfico del libro París era una fiesta, en el que hace una bella descripción de las competencias en el velódromo:
“Algún día lograré meter en unas páginas la pista de madera y sus empinados virajes, y el zumbido de los tubulares cuando pasaban los ciclistas, y el esfuerzo y las tácticas y los corredores desviándose arriba o abajo en la pista, convertidos en una parte de sus máquinas… con sus cascos ligeros que se pegaban a los manubrios, sus piernas que hacían girar a gran velocidad los pedales y las ruedas…”.

J.D. SALINGER
En otra novela clásica del siglo XX, El guardián entre el centeno de J.D.Salinger, la bicicleta está presente cada vez que al narrador se le aparece su hermano pequeño:
“De pronto empecé a hablar con Allie en voz alta. Es una cosa que suelo hacer cuando me encuentro muy deprimido. Le digo que vaya a casa a recoger su bicicleta y que me espere delante del jardín de Bobby Fallon. Una vez, Bobby y yo íbamos a ir al Lago Sedebego en bicicleta. Allie nos oyó y quiso venir con nosotros, pero yo le dije que era muy pequeño. Así que ahora, cuando me siento muy deprimido, le digo: “Bueno, anda. Ve a recoger la bici y espérame delante de la casa de Bobby. Date prisa”. Casi siempre nos acompañaba. Pero aquél día no le dejé. Él no se enfadó –nunca se enfadaba por nada-, pero siempre me viene ese recuerdo a la memoria cuando me da la depresión”.

GARCÍA MÁRQUEZ
Gabriel García Márquez le dedica pasajes a la bicicleta en su novela Memoria de mis putas tristes, en la que el protagonista desea regalarle una bici a la chica que se apodera de sus pensamientos:
“Cuando fui a comprar la mejor bicicleta para ella no pude resistir la tentación de probarla y di algunas vueltas casuales en la rampa del almacén. Al vendedor que me preguntó la edad le contesté con la coquetería de la vejez: Voy a cumplir noventa y uno. El empleado dijo justo lo que yo quería: Pues representa veinte menos. Yo mismo no entendía cómo conservaba la práctica del colegio, y me sentí colmado por un gozo radiante… Esa semana, en homenaje a diciembre, escribí otra nota atrevida: Cómo ser feliz en bicicleta a los noventa años”.

BARES
El escritor Mauricio Bares tiene un cuento titulado Las bicicletas también se embarazan, incluido en su libro Ya no quiero ser mexicano, sobre un romance onanista entre la bicicleta de su hermana y un vecino hippie:
“Ámsterdam debería significar lugar de las bicicletas. O lugar de las perversiones. Basta pensar en las hermosas holandesas que se frotan con el asiento a cada pedaleo, vistiendo frecuentemente entalladas minifaldas elásticas que dejan a la vista el impacto de su intimidad. Pienso también en los tipos sin otra ocupación que esperarlas pasar, apostados en sitios estratégicos, en especial durante el verano cuando las nenas se despojan de los mallones que las protegen del invierno inclemente y obsequian a los mirones un trocito de tela azul cielo o rosa pastel”.

FERNÁNDEZ CHRISTILEB
Pablo Fernández Christileb publicó el libro La velocidad de las bicicletas, donde describe Un viaje a Ítaca:
“Una bicicleta es sobre todo un viaje a Ítaca (“llegar allí es tu meta/pero no apresures el viaje”): es el mejor mirador para ver sucederse a la inopinada, implaneadamente, en calles, callecitas, parques, banquetas, rutas inéditas, como un Marco Polo de la cotidianeidad; para detenerse donde la curiosidad lo haga menester en un mercado, una fachada, una miscelánea, un aparador. Andar en bicicleta se vuelve paseo; es que sobre una bicicleta es imposible tener prisa, o al menos no tiene caso porque la prisa no la acelera; se haya hecho tarde o no, su tripulante tiene que seguir paseando hasta que llegue a su destino. Es el tiempo libre a destiempo… Con la ciudad las bicicletas respetan el ruido de las voces, el aire de los pájaros, el espacio de las reuniones, el tiempo de la distracción, el lugar de los ciudadanos…”.

Así es, al pedalear como al leer el tiempo transcurre de manera distinta. Podríamos seguir por la ruta de la literatura, haciendo paradas en las obras donde encontramos a la bicicleta, pero el tiempo real se termina y el camino es largo, para recorrerlo se necesita un buen par de ojos como dos ruedas.

Texto presentado en el Museo de la Ciudad de Guadalajara, durante el 2o. Congreso Nacional de Ciclismo Urbano.

Ciclismo Mágico

2009-09-11T18:20:00.001-07:00

Para leer el mundo en bicicleta
El 2o. Congreso Nacional de Ciclismo Urbano se realizará en Guadalajara, del 18 al 20 de septiembre. Nos vemos el viernes 18, a las 4 de la tarde, en el Museo de la Ciudad (Independencia 684, Centro), para platicar sobre Bicicletas y Literatura. Revisaremos la obra de William Saroyan, H.G. Welles, Samuel Beckett, Henry Miller, Amos Oz, Ernest Hemingway, J.D. Salinger, Gabriel García Márquez, Mauricio Bares y Pablo Fernández Christileb.
www.congresociclista.org/congreso.html

Frank Zappa toca la bicicleta

2009-07-15T21:05:00.000-07:00

Es una locura ver al genio musical, a la edad de 22 años, hacer música con unas bicicletas. Se acompaña con una orquesta.

http://www.youtube.com/watch?v=8e3I0iagWXU&feature=PlayList&p=C11E633B1F1FF3D5&index=0&playnext=1

La Rueda del Tiempo

2009-06-23T21:15:00.000-07:00

El Cancionero Bicicletero: música para pedalear La música es movimiento. Basta que empiece a sonar para que las personas se activen con sus notas, por eso va del pedal con la bicicleta. La ciencia ha demostrado que escuchar música al practicar algún deporte incrementa la actividad mental y el rendimiento físico, las vibraciones influyen en las ondas cerebrales que generan energía en el sistema nervioso y sincronizan los dos hemisferios del cerebro, un balance parecido al de las dos ruedas de la cleta.

Radish, trío de grunge bicicletero.

De hecho, la bicicleta es como un piano o una guitarra y necesita ser afinada antes de salir a pedalear con ritmo, melodía y armonía. Quizá por eso varios músicos le han dedicado canciones a sus biclas. Tal vez la más famosa de ellas sea la clásica Bicycle Race de Queen, del disco Fat Bottomed Girls, con su portada de chicas semidesnudas en bicis.Armonía es una mujer en bicicleta.

A lo mejor Freddy Mercury no tenía idea científica sobre los efectos de su música en las cabezas de sus escuchas, pero es un hecho que Syd Barrett lo experimentó en mente propia.

Syd y sus bikes.

El excéntrico y genial guitarrista fundador de Pink Floyd era un ciclista habitual y escribió una canción de colores llamada Bike, pieza surrealista incluida en el primer disco del grupo, The Piper At The Gates of Dawn.

Syd hacia el final de sus días en 2005.

La bicicleta ha inspirado al músico de reggae Eek a Mouse, quien entona su tema Bicycle, así como al ya legendario trío femenino de japonesas, The Shonen Knife, quienes en su disco Let’s Knife tocan una estupenda rola llamada Cycling is Fun.

Las Shonen: andar en bici es punk.

Dos cantautores, Damien Jurado y John Fahey, interpretan sendas versiones de Bicycle Built for Two. Entre los de antaño, el grupo de hard rock Nazareth contaba en su repertorio con My White Bicycle, mientras que los irlandeses Thin Lizzy le dedican unas líneas en la canción Renegade. Sin embargo, Broken Bicycles de Tom Waits es la más inspirada, la versión en vivo que canta antes de Empty Pockets.

También está la pieza de los Sugar Cubes, Motor Crash, incluida en su disco Life’s Too Good, en la que Björk canta que pedaleaba feliz hasta que vio un accidente. La marca Diamond Back, recién establecida en Inglaterra, fabricó el modelo downhill Black Sabbath, inspirada en la banda de heavy metal. Todo un fierro para bajar como demonio.

El dúo The Vaselines, uno de los favoritos de Kurt Cobain, tienen la canción Rory Ride Me Raw de su disco All The Stuff and More… Y los fabulosos Pixies, en el disco Surfer Rosa tocan Tony’s Theme, acerca de los vericuetos de un chavo que monta su BMX.

John Lennon anduvo en bici toda su vida y tuvo varias desde su infancia, se supone que Watching the Wheels está inspirada en una. El conjunto electrónico Kraftwerk tenía el disco y la canción Tour de France y recientemente hay más grupos inspirados en bicis como los Ginger Ninjas, quienes realizan sus giras en cleta y generan la energía de sus conciertos pedaleando.

También apareció el grupo The Bicycles con el disco The Good, the Bad and the Cuddly; mientras que hoy suena I can ride my bike with no handlebar de los Flobots.
Música para andar en bicicleta.

Publicado en Bike a Fondo #14

Las Bicicletas y sus Dueños

2009-01-20T21:28:00.001-08:00

La Trek de Barack Obama

El Poder Negro arribó a la Casa Blanca en bicicleta. Lo primero que hizo Obama al día siguiente de ser electo presidente fue dar una paseo en bici con su familia en la que ya parece la cleta favorita de los mandatarios: una Trek impulsada por la campaña en el sitio Barack Obama is Your New Bicycle.

“Él entiende que la bici es parte de la solución para problemas de salud, energía y medio ambiente”: Stan Day

Para horror de algunos gringos su nuevo presidente se llama Barack Hussein Obama, desciende de negros y blancos, es demócrata y entre sus propuestas están el fin de la guerra en Irak, el cierre de la prisión en Guantánamo y las iniciativas ambientales. Gran parte de la campaña presidencial y la recavación de fondos se llevó a cabo por internet, en páginas como la popular Barack Obama is Your New Bicycle que surgió como una fuente de los buenos deseos y mensajes imaginarios de cosas que Obama ha hecho por el visitante. La idea fue de Mathew Honan, editor de la revista Wired, quien nunca imaginó el éxito del sitio porque era un juego entre amigos. Tuvo la ocurrencia bromeando con su esposa, una ciclista de San Francisco enamorada de sus bicis que se involucró en la campaña del candidato y sólo hablaba de eso. Honan se lo dijo de chiste, pero pronto descubrió que era el sentir de las personas que se movilizaron por el cambio y reunieron 90 millones de dólares durante los primeros meses del 2008.Politólogo, abogado, activista, autor de ocho libros, senador y deportista, Obama nació el 4 de agosto de 1961 en Hawai, hijo de los universitarios Barack Obama y Shirley Ann Dunham. El padre se fue a estudiar economía a Harvard cuando él tenía dos años y después tuvo que desquitar las becas en el gobierno de Kenia, así que pasó a visitarlo una vez ocho años después. Desde entonces, la vida de Obama jr. ha sido un viaje, la línea punteada en su mapa sale de Honolulú a Yakarta, Indonesia, donde vivió con su madre hasta los siete años. Ella lo envió de regreso a Hawai con sus abuelos y al terminar la secundaria lo mandaron a los Estados Unidos. Estuvo dos años en Los Angeles, en el Occidental College, y se fue a Nueva York a estudiar ciencias políticas en la Universidad de Columbia. Luego de trabajar en Manhattan viajó a Chicago para iniciar su activismo en el sur de la ciudad como director del Proyecto para el Desarrollo de las Comunidades (DCP).
En 1990 se fue a Massachusetts para estudiar derecho en Harvard, donde logró ser el primer director afroamericano de la revista Harvard Law Review. Seis años después regresó a Chicago para lanzarse como senador, representaba el distrito de las zonas marginales como Hyde Park y South Side. Su liderazgo lo llevó a representar a Illinois en el senado federal en 2004, el único miembro de color y segundo en su historia. Entonces pronunció su sermón de la montaña en la Convención Nacional Demócrata, como Luther King, Malcolm X y hasta Jessee Jackson, ascendió al plano nacional con un discurso sobre el valor y la esperanza. En febrero de 2007 anunció su participación en la carrera hacia la presidencia y en junio de 2008 obtuvo la candidatura de su partido, hecho que también celebró con una vuelta familiar en bici por el Lago Michigan.Obama se ha dejado ver en bicicleta usando casco, además se pronunció a favor de la bici cuando habló sobre la crisis energética, la movilidad y el calentamiento global. En Oregon, ante 75 mil personas en el parque Waterfront de las que 10 mil llegaron en dos ruedas, habló sobre las políticas de energía y subrayó: “Es hora de que todo el país aprenda lo que está sucediendo en Portland con la movilidad citadina, los carriles para bicicleta y el desarrollo de nuevas alternativas de transporte. Es la clase de solución que América necesita”. En Chicago se reunió con 60 representantes de la asociación Bikes Belong, que agrupa a los líderes de la industria, cuyas ventas en 2007 ascendieron a los 5.4 billones de dólares. En esa ocasión se comprometió a invertir en la red de ciclovías, en más espacios y facilidades para los usuarios del país, donde 43 millones de personas tienen bici. Los industriales estaban felices, a diferencia de Bush, un ciclista que no hizo cosa alguna por fomentar el uso de la bicicleta, Obama es un partidario que sabe de su importancia para evitar la emisión de contaminantes y el tráfico, ahorrar combustible y actuar contra la obesidad.Con la crema y nata de la industria bicicletera.

El candidato aceptó abiertamente haber probado marihuana y cocaína en su juventud, lo cual habla bien de su honestidad y franqueza, además prometió que abandonaría el tabaco y lo hizo compromiso de campaña; él mismo declaró que había caído en la tentación de fumarse unos cigarritos por el estrés. Como sea, tiene 47 años, le gusta el basquetbol y hace 45 minutos de ejercicio en el que combina las pesas con cardiovasculares. Aún en las agotadoras giras hace sus rutinas seis días a la semana y se da sus vueltas en bici para relajarse con su esposa Michelle Robinson y sus hijas, Sasha y Malia Ann.
Ha sido captado en una Trek 7500 FX de 2003, un modelo híbrido para la ciudad y las veredas: cuadro de aluminio y tijera de acero con llantas slim, él le puso la salpicadera trasera. La última versión 7.5 FX tiene un sistema de 24 velocidades, es una city bike accesible que ronda los 900 dólares, poco menos de lo que cuestan las novedades de Trek que anuncian como chainless, dos modelos de bicicletas citadinas: la District de una velocidad y la Soho de ocho. Ambos modelos Belt-Driven tienen una banda dentada de fibra de carbono en vez de cadena, más ligera, resistente y funcional. El gran beneficio es que no mancha ni rompe los pantalones porque no necesita grasa ni mantenimiento.
La primera bicicleta sin cadena registrada es de 1893, la Shaft-Driven Bicycle de la compañía Leage Cycle de Hartford, seguida por la bici Acaténe de la compañía parisina Métropole. Al pedalear giraba un eje cubierto que movía la rueda trasera por medio de engranes pequeños. Más tarde la compañía Carroll Chainless Bicycle de Filadelfia patentó su modelo Spur Gear Drive, el sistema de las palancas con dos engranes grandes y uno pequeño atrás. Albert Pope lanzó su modelo de Columbia Chainless en 1897, que resultó cara de producir y difícil de vender masivamente. Trek ha resuelto esta inquietud de mejorar la cadena con otros materiales sin alterar el diseño de la bicicleta.El 4 de noviembre de 2008 Barack Obama se convirtió en el primer presidente negro de los Estados Unidos, el 44 en su historia, con la la cifra más alta alcanzada por un candidato: 63.2 millones de votos, 7.35 millones sobre el republicano John McCain. Tomará el manubrio presidencial el 20 de enero de 2009, cuando el imperio cae por una barranca escabrosa y empinada en el peor año de la década. Su equipo se caracteriza por diverso y, pese a que en 2006 votó por el Acta del Muro Seguro, hay varios miembros de origen mexicano: Louis Caldera, director de la Oficina Militar; la congresista Hilda Solís, secretaria de Trabajo; el senador Ken Salazar, secretario del Interior, la rectora de la Universidad de Texas, Juliet V. García, consejera de educación; y el Premio Nobel de Química, Mario Molina, consejero de ciencia. Un gabinete armado con buenos componentes para pedalear bajo un horizonte oscuro.

La Rueda del Tiempo

2008-12-22T09:29:00.000-08:00

La Rover de John Starley*
El 22 de septiembre de 1997 empezó a celebrarse el Día Mundial sin Auto en La Rochelle, Francia. Los problemas ambientales empezaron antes de la Revolución Industrial y se agravaron a partir de ella, por fortuna, la bicicleta ha estado ahí desde entonces como una opción para trasladarse sin contaminar.

El nacimiento de la bicicleta moderna, en 1884, se le debe oficialmente al británico John Kemp Starley. Su diseño fue el resultado de una cadena de sucesos que se remonta a 1493, al Código Atlántico de Leonardo da Vinci en el que el Genio de Milán dibujó una máquina semejante. Fue hasta 1790 cuando apareció el celerífero del Conde de Sivrac y después, en 1816, la draisina del Baron von Drais. En 1871, James Starley logró darle mayor estabilidad a las ruedas con el Sistema Tangencial -los rayos de la rueda en tensión hacia cuatro direcciones diferentes- aún vigente en los rines de hoy. Pero los fabricantes de las famosas high wheelers, con su enorme rueda delantera, ocupaban su ingenio en diseñar un velocípedo más cómodo y seguro.
Entonces apareció la safety cycle, con la novedad de que la gran rueda era más pequeña. En 1879, el ingeniero inglés Henry J. Lawson presentó la bicyclette y en 1885, John Kemp Starley (sobrino de James) lanzó un modelo con las ruedas de diámetro similar y transmisión de cadena, sprocket, palancas y pedales. La otra gran aportación de Starley fue el diamond frame –atribuído también a Thomas Humber-, el cuadro en forma de diamante que usamos hoy. El inventor patentó su modelo como la bici Rover.En 1889, la Rover apareció con las llantas neumáticas, un invento del veterinario irlandés John Boyd Dunlop que desplazó a las llantas de hule macizo, madera y metal. Su idea también fue revolucionaria, cubrir las ruedas del triciclo de su hijo con capas de hule y pegamento e inflarlas… hasta que en 1891, Michelin inventó la cámara de aire e introdujo la clincher wheel, la llanta wire on actual, que proporciona un viaje más suave y la facilidad para reparar la llanta en caso de ponchadura. Todos estos avances llevaron al llamado Boom de la bicicleta en 1891, cuando se popularizó en Europa y se multiplicó en América.
Pero la contaminación va ganando la carrera. Son 1400 ciudades las que promueven el uso de la bicicleta y otros transportes sin motor cada 22 de septiembre, por su puesto, el D.F. se incluye en ellas.

*Publicado en Bike a Fondo #11

El mayor ladrón de bicicletas del mundo

2008-12-15T09:07:00.000-08:00

“Róbate esta bicicleta”, le dijo un hombre a su compañero cuando iban por el parque Trinity Bellwoods de Toronto, sin imaginar lo que les esperaba. Luego de cortar el candado, Igor Kenk y su empleado Jean Laveau fueron detenidos por tres policías que vigilaban vestidos de civiles, quienes les descubrieron 2 mil 865 bicis robadas.

Esta ciudad canadiense en la provincia de Ontario figura entre las diez urbes más bicicleteras de Norteamérica, con más de un millón de ciclistas que pedalean a diario y un récord insólito en cuanto a robo de velocípedos: 12 mil en 2007. En el verano de 2008, los reportes ascendían a 5 mil biclas, por lo que la policía se vio obligada a implementar el operativo de sembrarlas y esperar a que trataran de llevárselas.
Más de la mitad formaban parte de la colección personal de Igor Kenk, sorprendido con las manos en el manubrio aquella tarde de julio. Nacido en Eslovenia en 1959, ex oficial de policía y ex agente de la KGB (según él), Kenk es un personaje conocido en el ambiente ciclista de Toronto por la mala reputación de su taller The Bicycle Clinic, ubicado en la calle Queen West, donde compraba bicis usadas. Era común encontrar ahí biclas robadas y sus dueños sostenían acaloradas discusiones con él antes de pagarle hasta 40 dólares por recuperarlas.A pesar de las 58 acusaciones que había en su contra, la policía poco podía hacer al respecto por la falta de registros. Al comprar una bici en Canadá es necesario registrarla, de lo contrario no se puede comprobar que sea robada. Kenk se defendía alegando que ignoraba el origen de las bicis, él las compraba sin saber de dónde provenían.
De 49 años, casado con la pianista y concertista Jeanie Chung, el tipo es descrito por sus vecinos como antisocial y conflictivo. También es famoso por su “labor social” de contratar a gente de la calle y ex pacientes de una clínica mental, como el detenido Laveau, quienes “trabajaban” para él y formaban una red de ladrones de bicicletas.
Después de su arresto la policía cateó doce propiedades que rentaba, incluyendo una lujosa residencia en Yorkville donde vivía con su esposa. En total se le encontraron nada menos que 2,865 bicicletas almacenadas sin razón alguna, además de una estatua de bronce del escultor Misha Frid y siete kilos de distintas sustancias: yerbita, cocaína y crack. Para nadie es un secreto la relación de los ciclistas con las sustancias, a cada rato nos enteramos de ello y hay casos como el del fallecido Marco Pantani, pero a don Igor se le pasó la manita. Era tal la cantidad de bicis en las bodegas, su casa y el taller, que un escuadrón de bomberos tuvo que sacarlas por las ventanas utilizando cuerdas y escaleras, ante lo cual, comentaron, Kenk se deshacía en llanto.Los motivos del ladrón son un misterio, ni él mismo ha logrado explicar en el juicio que se le sigue qué pretendía hacer con tantas bicis. Ante tal enigma, se han elaborado distintas teorías: se supone que las coleccionaba, una vez robadas se “enamoraba” y no podía deshacerse de ellas (quizá de niño siempre deseó tener una y nunca la tuvo). Otra es que esperaba un aumento en el precio de los metales (acero y aluminio) para fundirlas y venderlas. Otra más, que esperaba una gran crisis de energéticos, empezaría a vender bicis cuando la gente dejara de usar el coche por el elevado precio de la gasolina…
Como sea, el gobierno de la ciudad concentró las casi 3 mil cletas en un garage público y las acomodó por marcas para que las personas pudieran acudir, los sábados y domingos, a identificar la suya. A finales de septiembre casi 500 bicicletas habían sido recuperadas por sus dueños, se dice que algunos incluso dejaron escapar lágrimas de felicidad.
La captura de Kenk provocó todo tipo de reacciones. La policía estaba desconcertada, en 30 años no habían tenido un caso semejante. Los “empleados” del taller lo defendieron, al igual que su abogado, pero la mayoría de los ciudadanos lo considera “el hombre más odiado de Toronto”. La comunidad ciclista condenó su proceder y cuestionó a la policía: ¿por qué tardarse tanto en actuar a pesar de los señalamientos y acusaciones? ¿Por qué esa falta de interés en el robo de bicicletas, siendo que Toronto es una capital ciclista? Y, finalmente, ¿por qué no colocar chips en las bicis para poder detectarlas? Esta comunidad ha comparado a Kenk con los ladrones de caballos del Viejo Oeste, lo más detestable entre los amigos de lo ajeno. En aquella época, un hombre sin caballo tenía pocas posibilidades de sobrevivir. El robo de una bicicleta es mucho más que eso, no sólo es quitarle a una persona su medio de transporte y de trabajo, muchas veces también se le arranca una parte a ella. Alegan que los ciclistas aportan muchos beneficios a la sociedad: menos tráfico, menos contaminación y menos ruido, por lo que piden una condena ejemplar para Kenk.Sin embargo, salió de la cárcel en agosto con una fianza de 275 mil dólares y está en espera de sentencia. Quedó confinado en su casa, en arresto domiciliario y, lo peor, sin poder tocar siquiera una bicicleta o sustancia alguna salvo por prescripción médica. Al salir de prisión se dijo “un hombre muerto”, refiriéndose a la cantidad de ciclistas que lo buscarían para cobrarse con mano cerrada y pedalear su cabeza. Quién sabe cuál será su futuro, por lo pronto el cineasta Alex Jansen ya realiza un documental muy al estilo de Vittorio de Sica. Lo único seguro es que será recordado como el mayor ladrón de bicicletas del mundo.

*Publicado en Milenio diario, domingo 14 de diciembre.

Regala un Equi Libro

2008-12-09T11:39:00.000-08:00

"Las Bicicletas y sus Dueños"
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Guadalajara

2008-11-10T10:48:00.000-08:00

Nos vemos el jueves 13 de noviembre
Presentación del libro "Las Bicicletas y sus Dueños" y charla ciclista.
Invitan: Guadalajara en Bici.
Exconvento del Carmen, 20:30 hr.
Av. Juárez 638